一九八九年十一月二日上午，在苏联库兹涅佐夫号航母的第一起飞位置，一架苏二七k正在做准备。今天，他将进行自己的首次航母起飞试验。但事情却并不像预期的那么顺利。当试飞员普加乔夫启动发动机加速时，飞机在长达十四秒的时间内纹丝不动，任凭高温、高速气流喷向导流板。紧接着一声巨响传来，航母的喷气导流板突然爆裂，破碎的金属片四处飞散，水蒸汽也在甲板上弥漫，试验被紧急终止。这次事故的起因是苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫的一个临时决定。当时他正亲自带队在航母上指挥试验，突发的事故，差点断送掉西蒙诺夫是非团队的前途。大家好，我是天括这期咱们的话题是米格二九k和苏二七k大豆腐。一九九一年一月二十日，苏联第一艘能搭载常规潜一架舰载机的航母，在长达八年的建造之后终于正式服役。这艘航母曾经先后使用过苏联号、克里姆林宫号，甚至勃列日涅夫号的名字。一九八九年，他开始海事时，国内军事杂志曾经刊登过他的照片，那时他的名字是第比利斯号，因为和克文第比利斯的地下印刷厂同名。所以我对这个贱民印象很深。两年后的一九九一年一月二十日，他又更名为库兹涅佐夫号正式入役，你一直沿用至今。从八十年代末到一九九一年，苏联在库兹涅佐夫号上进行了多次海空联试。两个备选型号，米格二九k和苏二七k在联世中展开激烈竞争，争夺舰载机的唯一名额竞赛中，苏联两大飞机设计局米高扬和苏霍伊都拼尽全力，尤其是苏霍伊，他们在先后坠毁了五架原型机的情况下，依然不计成本，持续投入。总设计师西蒙诺夫为了取胜，更是先招贫除，因为他们的对手是著名的米格二九k必须认真对待米格二九k指设计师贝尔雅科夫领导研制的舰载机。他名字中的字母k含义为舰载，在苏联军用飞机的编号中，有不少都带k通常用于出口机型k代表商业专门卖给中国的飞机，也会用字母k意思是中国早在七十年代，米格二九的舰载型，米格二九k就已经立项。主设计师贝尔雅科夫在认真分析了美国舰载机之后，把米格二九k定位为多用途舰载机。他认为，美军的f a十八将会淘汰掉，a六和f十四同样是多用途型号的米格二九k也一定会成为苏联未来唯一的舰载机。对航母来说，载机的种类越少越有利。在航母有限的空间内，机身小巧的米格二九k具有天然优势。但要想成为唯一，必须具备多用途能力，而且还要战胜苏二七k米格设计局，为米格二九k投入了大量财力。功夫不负有心人，他的任务扩展能力也的确远超苏二七k但苏二七k航程远，载弹量大，改装的潜力也要优于米格二九k因此在海空联是这个大擂台上的表现，如何将直接决定谁能赢得舰载机选型的胜利。这不仅是战机的竞争，更关系到两家设计局在未来海军航空兵武器发展中的话语权。一九八八年六月，联时正式开始。首先进行的科目是舰载机第低空接近航母，也就是让飞机在海上找到航母，并进行超低空通场。这是为了验证飞机的海上导航能力，以及和航母助降设备的兼容性。一九八八年六月二十三日，一架苏二七k和一架米格二九k开始测试，飞行员分别是四十岁的苏霍伊是非员普加乔夫和四十二岁的米格试飞员澳巴克罗夫。当天，双方都顺利力完成了距甲板三十米和七米高度的通常第二天进行的是模拟着舰，试飞员要按着舰程序略过甲板，通常时会放下起落架，但不放尾钩。这天的测试成了双方试飞员展示飞行技巧的表演，他们反复架机，从着舰区上方一米到三米的高度，通过普加乔夫还做了一次主机轮接触甲板后的复飞，这已经非常接近真实卓见。航母上的导航和助降设备，也利用这次机会进行了调试和校准。以上两次试验算是赛前热身，真正的较量在几个月后才正式开始。一九八九年十一月一日，是苏联航母发展史上最重要的一天，首次固定翼舰载机拦阻着舰将在这天进行。当天，航母上高层云集，航母验收总负责人、航母总设计师、黑海造船厂厂长以及军队的高级代表，都出现在了库兹涅佐夫号上。要餐式的飞机为一架苏二七k一架米格二九k和一架苏二五u t g逐渐也按这个顺序依次进行。苏霍伊和米格约定，为了公平，如果索尔七k第一个在航母上完成降落，那么首次从航母起飞的荣誉就必须让给米格二九k看来双方对试验都充满信心。下午一点整，普加乔夫驾机从机场起飞。四十六分钟之后，他驾驶的苏二七k慢慢接近航母，并降低高度放出，逐渐钩普加乔夫，技艺精湛，准确勾住了航母的第二拦阻锁，并稳稳停住，完成了苏联历史上第一次拦阻着舰。一小时后，奥巴克罗夫驾驶的米格二九k也以同样的方式成功降落。按原计划，米格二九k将于次日率先从航母滑跑冲击苏联首次滑越起飞的记录。但米格设计局以第二天气象可能变差为由，要求刚刚着见的米格二九k立即起飞。这个要求遭到在场专家的一致反对，因为刚刚完成成降落的飞机还没有进行必要的检查和维护。西蒙诺夫更是坚决反对。他说，不做维护就起飞，既不严肃也不安全。和米格设计局的代表争执不下，苏联和大俄似乎都有一种鼓励去打破条条框框的文化，这场竞争也是如此。航母上的专家委员会最后把是否起飞的决定权交给了试飞员，让奥巴克罗夫自己来决定。这位哈萨克族飞行员绕着飞机检查了几圈之后，说，他有百分之一百的把握能够成功。专家委员会立刻同意起飞，唯一的要求是，奥巴克罗夫必须从第三起飞位置的长跑道升空。一九八九年十一月一日十六时四十八分，试飞员奥巴克罗夫驾驶米格二九k在起飞制动器和喷气导流板的帮助下，滑跑一百九十五米后腾空而起，完成了苏联固定翼舰载机的首次滑跃起飞，创造了历史。因为这次功勋飞行，奥巴克罗夫也成为英雄人物，和苏联民族团结的项蒸。不久，他就被调去接受宇航员的培训，并于一九九一年十月二日搭乘联盟t m十三号宇宙飞船进入太空。苏联解体后，奥巴克罗夫成为哈萨克斯坦空军少将米格二九k的出色表现，给苏霍伊带来了压力。西蒙诺夫在接下来的回合中不能有任何差错，但怕什么就来什么。等轮到苏二七k起飞时，出现了各种不顺。一九八九年十一月二日，在做起飞前的准备时，西蒙诺夫突然决定把喷气导流板用钢管焊死在四十五度的位置。因为他担心高温气体会从导流板反弹再进入苏二七k的进气道，进而影响起飞，所以导流板的角度应该是四十五度，而不是现在的六十度。但导流板的原始设计无法在四十五度固定，于是工程人员只能简单粗暴的把它焊死，固定在四十五度角，为此耽误了整整一个半小时。这波操作充满了茅氏风格。一切准备就绪之后，补加乔夫的打开加力，开始滑跑。但航母的起飞制动器在关键时刻掉链子，怎么都无法松脱，导致飞机在原地加速长达十四秒。导流板被冲击的极限时长是六秒，在超过一倍时长的高温高压气流冲击下，水冷系统不堪重负，终于爆裂，碎片四处横飞。万幸的是，事故没有造成人员和飞机的损失。惊魂未定的高层一致要求暂停试验，让航母返回造船厂，等故障排除之后，再继续。头脑清醒的西蒙诺夫意识到，如果在米格二九k拔得头筹的情况下反港，那就意味着苏二七k被淘汰出局，他必须背水一战。西蒙诺夫极力向专家组申辩着，苏二七k有能力在没有起飞制动器和导流板的情况下起飞，请求实验继续。不出所料，就像鼓励米格二九k打破常规一样，苏二七k也获得了放手一搏的机会，承受着巨大压力的普加樵夫再次登基，他果然不负众望，驾驶苏二七k从第二和第三起飞位置的中间开始滑行，滑跑一百五十米后一飞冲天。兴奋的普加乔夫在空中做了一个眼镜蛇，激动表示庆祝航母上的人们也涌上甲板，挥手欢呼。在首轮p k中，米格二九k的表现略胜一筹，但苏霍伊也并不十分担心，因为他们还有一项优势，苏二七k的后续原型机已经开始组装。参事苏二七k的总数将很快达到九架，而米格二九k最多只有两架。这意味着在高风险科目中，苏霍伊更能放开手脚。西蒙诺夫充分利用强大预备队的优势，决定立即开始重载起飞试验。他知道，即使发生事故，苏二七k也有足够的后续机填补空缺，而米格二九k的原型机太少，不敢贸然进行高风险的重载试验，正是甩掉对手的最佳时机。从一九八九年十一月十七今日起，苏霍伊设计局的两名试飞员开始轮流进行重载起飞测试。经过不断努力，苏二七可以做到了。在航母速度七节时，满油带四枚空空导弹，从第三位置以重量三十吨的状态升空。如果航母的速度提高到十五节，苏二七k甚至可以满油挂十二枚空空导弹。从第三起飞位置以三十二点八吨的重量升空，在没有弹射器的情况下，这个成绩已经相当漂亮。西蒙诺夫再接再厉，又让普加乔夫先与米格二九k完成了风险极高的夜间，逐渐被第一阶段是飞画上了圆满的句号。至此，苏联的三型舰载机都完成了大纲规定的试飞科目，苏二七k更是超纲八卷，提前完成了高难度的重载起飞和夜间着陆。胜利的天平开始逐渐向索尔七k倾斜，西蒙诺夫也并没有松懈。他很清楚政治因素在苏联的分量。米格二九k已经靠着着舰后立即从航母起飞，赢得了巨大的声誉。苏霍伊必须想办法，安平，一九九零年五月二十八日第二阶段海空联试开始。这一轮有三架苏二七k分别是t一k的二三四号机，一架米格二九k和一架苏二五u t g。参加西蒙诺夫在第二阶段挑食手段有效提升了苏霍伊设计局的声望。一九九零年七月，西蒙诺夫决定让刚刚完成首飞的并列双座攻击机索尔其艾b也就是后来的苏三四鸭嘴兽，以舰载教练机的身份进行航母模拟降落实验。但按照苏联的规定，苏二七i b根本不具备进行航母测试的资格，因为他不是舰载机。但西蒙诺夫毫不理会这些，依然我行我素。当模样怪异的苏二七艾b和航母同框的照片被塔斯社记者刊发之后，立刻引起苏联和西方媒体的连篇报道。戈尔巴乔夫看到，报纸上的照片也公开对航空工业取得的成就表示赞赏，这正是西蒙诺夫想要的。虽然米格设计局对西蒙诺夫安排飞舰载机试飞很不满，也提出了强烈抗议，但航空部门却乐于看到西蒙诺夫为本行业迎来的面子。连对他的批评都省了，只是不疼不痒的表示这次试飞的数据无效，不会计入总分，以此对米格设计局进行安抚。就这样，凭借担任过。苏联航空工业部副部长的官僚经验，精通权力斗争的西蒙诺夫，用这次小动作达到了目的。几乎所有大人物对苏霍伊的研发能力都留下了深刻印象，这比苏二七k的最终获胜加分不少。尽管贝尔雅科夫的米格二九k表现可圈可点，但西蒙诺夫此时已经处处领先米格设计局翻盘的唯一机会，只剩下重载起飞试验一下。一九九一年八月，米格二九k开始进行重载试飞。他能做到在第一起飞位置内游，满载喂挂三个副油箱时，携带四枚r二七空空导弹升空，此时的起飞重量为二十二吨。虽然这个结果令人满意，但此时苏联已经接近解体，连航母和舰载机的油料供应都开始短缺。米格二九k的后续实验受到严重影响，一直没能进行。按照计算，米格二九k应该能在机内满油，挂三个副油箱和四枚k h三幺a反舰导弹的情况下，以二十四点五吨的起飞重量从第三起飞位置升空。而当时美国f a十八c的最大起飞重量只有二十三点五吨。一九九二年八月七日，米格二九k的国家验收试验叫停。一九九三年，俄罗斯国防部彻底停止拨款，这表示米格二九k已经在这次舰载机选型竞争中被淘汰出局。获胜的苏二七k成为苏联解体过程中军工生产的一个特例。当时几乎所有研制阶段的军机项目都被终止，只有苏二七k顺利于一九九二年初投入量产，生产型被命名为苏三三。对此，外界一直有各种版本的传闻流传较广的是向中国出口苏二七s k所赚取的外汇被投入了苏三三的生产。从一九九二年到一九九六年的四年中，共青城一共制造了二十四架全新的苏三三，装备了一个团。随后生产线关闭多年之后，中俄曾就引进苏三三进行过谈判，但因为中国预计采购数量只有两架，俄罗斯以达不到重启生产线的最低数量为由拒绝出售。后来还是留在乌克兰的那架苏二七k的原型机救了厂，米格二九k在和苏三三的竞争中充分展示了自身的优点。它体积小巧，机动性不亚于苏三三对空对舰作战都拿得出手，而且环境适应性也更适合空间有限的中型航母。仅从作战效能上看更大更重。苏三三的确优于米格二九k更不用说它还可以改为伙伴加油机和电子战飞机。米格二九k的改进潜力的确有限，但这并不代表苏三三处处都胜过米格二九k苏三三的强项是争夺制空权，它不具备使用精确制导空对面武器的能力。俄罗斯海军飞行员认为，在打击现代化水面舰艇时，苏三三和米格二九k有较大差距。他们说，苏三三只是保护伞，而不是锋利的长矛。贝尔雅科夫始终认为，米格二九k的综合性价比是苏三三的三点五倍，更有资格成为航母舰载机解体前夕的这场海空联，是是七十年代以来苏联在国力上如日中天、技术上充分自信的延续成本如此之高的舰载机大p k在世界航母发展史上都很罕见。但这种在军备领域的不理智和近乎疯狂的研发之路，也为其日后的衰败埋下了伏笔。好了，本期内容就到这里，我是天阔，咱们下期再见。