又有一个超级大工程要开工了，说的就是青藏铁路。就在一周前，新藏铁路有限公司成立了，注册资本就有九百五十亿人民币。这条路线要把新疆喀什、西藏阿里、日喀则和拉萨串起来，够震撼了。都知道我们中国是西线狂魔，但这格局也太大了吧。阿里继续到现在都没通铁路这条线一修，不光要填补这个空白，说不定还能让全国三百多个地市级单位都通上铁路。地理突破是肯定的。今天小谷就聊聊这条路，对钱包，对经济大盘到底意味着啥，你以为就是修条路，花点钱那么简单吗？上世纪末本世纪初，那部大基建四大工程加上高速公路网，直接把沿海世界工厂喂得饱饱的能源资源通了，工厂才能开足马力赚钱。后来，汽车能走进千家万户，也是因为那些高速路铺的够密。再看二零零八年的国四万亿高铁，网易建起来，人流动快了，大城市越来越热闹。连普通火车的货运能力都解封了，物流成本降下来，才有了今天的几块钱包邮送到家。那青藏铁路这波能复制这种魔力吗？你先想想啊，修这条铁路得花多少钱，光看地形就知道不便宜。平均海拔四千五百多米，要穿冰打板，跨冰河，每公里造价比普通铁路贵好几倍。但这钱花的肯定是值得，这种大工程本身就是拉动需求的好办法。钢铁厂要炼钢，水泥厂要社会工程，机械厂要造挖机。这些企业一开工，工人就有工资了，就能去买菜、买衣服。餐馆商店生意好起来了，这不就形成一个良性循环嘛。区域经济的化学反应不容小觑啊，新疆那么煤天然气以前运到西藏得绕大圈，成本高到吓人。西藏的铝矿旅游业也卡在运不出去，进不来的死故通铁路一通。新疆的能源能低成本盘活藏区供应。西藏的矿产呢顺着铁路进内地新能源工厂，连阿里的木米啊都能把牦牛肉通过冷链车卖到全国。这种东西互补可不是简单的一加一等于二，而是能催生出全新的产业链。比如藏西的矿产加工园，南疆的物流枢纽，这都是未来的经济增长点。再往大了看，这还是给双循环安了个关键支点。以前内陆基建饱和了，边疆就是新的增长期。新藏铁路把中巴经济走廊起点喀什和面向南亚的窗口阿里串起来，等于打通了中国西部、中亚、南亚的铁路网。以后，我们的光伏组件，电动汽车能更方便的通过这里出口中亚的汽油，南亚的农产品也能进来。这贸易规模涨起来，g d p不得再上一个台阶。作为一带一路的一部分，心藏铁路的开通马上极大提升中国和南亚、西亚乃至中亚地区的联系，它会成为中巴经济走廊的重要补充。并且我们和尼泊尔的连接会有更便捷的物流通道。铁路一通，我们西部的各种资源，宝贝就能通过新疆的口岸卖到中亚去。更关键的是，这波基建跟以前还不太一样。九八零八年的两回啊，都是基建加房地产一起使劲，现在房地产是赚不动了，基建的单子更重要，像新藏铁路这种项目，当下能拉动钢材、水泥这些产业，长远看，那真是一盘大棋。新疆喀什直插西藏阿里，刚好把阿克赛钦这块战略高地圈进我们的铁路。印度惦记这地方几十年了，修条简易公路都能修十年。现在我们这条铁路要穿越十六个冰，打板五十多条冰河，全程海拔四千五百米以上，光隧道就占了三分之一。你把地图铺开，看看新藏铁路往西南街，中巴经济走廊往南，能通尼泊尔，再配上川藏铁路和雅下手边，等于给西藏画了个黄金三角。阿里的矿产能接铁路运到喀什加工。新疆的油性顺着管道输进藏区，光是这产业的联动呢，就能让藏心经济活过来。印度在边境搞的那些什么前进政策，就跟过家家一样。到时候铁路一通给南亚地缘格局定规矩的人是谁啊？他们用几十年都没修好的路，我们不仅能修通，还能让它变成撬动整个区域的杠杆，这就是大国布局的底气。你连基础都打不牢，还想跟我们谈博弈。所以大家看明白这盘棋了吧。夯实边疆的经济基础，只是表面，让新疆、西藏从地理边疆变成经济复兴，跟一带一路串起来才是重点。这盘企业是不是下得够大，可能有人担心啊，这么偏的地方修铁路能收回成本吗？那你换个角度想，当年修青藏铁路的时候，也有人说划不来啊，但现在看那铁路不光让藏区老百姓出门方便了，还带回了旅游业。物流业沿线多少人靠这个脱了比经济账，不能只算眼前的车票钱，还得算就业、算产业，算整个区域的发展潜力。新藏铁路一通，阿里的矿产能变现，喀什的农产品能运得更远，说不定还能催生新的产业集群，这些都是看不见的收益。说到底，新藏铁路不只是一条路，更是给我们经济注入一剂强心针。当下，我们正需要这样的大项目来拉动需求，稳定增长。而这条铁路刚好又踩在了边疆发展一带一路的古点上，短期看是能花钱办事，长期看却是忽路。未来。谷雨家办每个人都需要的私人财富管家。