全球最长的货运铁路专线，大伙儿知道是哪一条吗？它就是从咱们的义乌出发，经过新疆的阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时二十一天，最终抵达西班牙首都马德里的一身欧转线。哎，全长一万三千零五十二公里，到如今已经运营有十个年头。而它也只是传说中的中欧班列里边的一条线路而已。想当初两千多年前，一条丝绸之路让我们的商品远向欧洲，同时也把我们的文化带向了全世界，创造了使者相望于道，商旅不绝于途的盛景。而两千多年后的今天，我们的中欧班列，一条条由钢铁组成的新丝绸之路，再次拉近了我们与整个世界的距离，让中国的一百二十五个城市和亚欧大陆上的其他三十多个国家、三百二十多个城市之间可以自由贸易，畅通工作。十年来，一辆辆满载集装箱的列车犹如钢铁驼队，累计运送了超过四千二百亿美元的商品。现在沿途上有很多国家都指望着这条中欧班列发展致富呢，赫然在这个中欧班列建设之初，啊，国内外也曾经是一片冷嘲热讽。有人就说这亚欧国家的铁轨间距根本它就不一样，建设一个连通亚欧各国的铁路，怎么可能呢？还说全球的贸易走的都是海运，谁会用什么破铁路啊，这就属于在赔本赚吆喝。甚至啊还有人趁机抹黑咱们。虽然说中国人要入侵欧洲了，哎呀，但俗话说听大了古叫咱还不中地了。这些个不堪入耳的流言蜚语，对咱们的计划根本就产生不了任何影响。二零一一年的三月，咱们就建成了第一条中欧班列，也就是从重庆出发，驶向目的地德国的渝新欧线路。当时啊几乎所有的沿途国家都不太看好这个事儿。货物每运到一个地儿就要开箱检查，而且全程一万多公里，路上的温差上下能达到七十度。大伙都担心这货到了之后会不会就坏了呀？所以在中欧班列开通的第一年里，总共跑了还不到八十，列车连运费都摊不下来呀。可但是咱们认准了那事儿，他就没有干不成的。于是之后咱们就对每趟列车，每个货柜都进行了大额的补贴，说什么也得把这中欧班列给他搞起来。哎，看到这儿可能有的哥们儿会不理解啊，心说这中欧班列他不就是个铁路线，无非就是长百而已。但咱们为什么非得某着劲儿的弄这个玩意儿呢？那您就不懂了吧，咱就说这个中欧班列啊往小了，说能给咱们上百个内陆城市带来前所未有的发展机遇。而往大了说呢，则是可以打破海运贸易的规则限制，重塑一个全球贸易的格局。过去三百年里，那个城市沿海拥有港口，那个城市就是发展的前沿。像咱们的上海、香港，还有英国的利物浦，德国的汉堡，就都是这样。而像重庆、西安这种内陆城市呢，要想对外贸易，就得先把货给运到沿海的港口，然后走海运才能抵达欧洲。不光是路途遥远，后面的时间也是太长。但如果是选择空运呢，时间是快了，费用也上去了，可行啊。中欧班列这一下就把沿线的内陆城市给推到了开放的前沿。货物在自个家门口就能办理好相关的手续，然后一路直达欧洲，而且时间是海运的三分之一，费用只有空运的五分之一。而繁华的陆港贸易，就会为这些内陆城市吸引来大量的人流、物流和资金，从而带动各行各业的发展。当咱们上百个内陆城市的贸易实现了对欧洲的全覆盖，那么此时全世界最大的跨国陆运网络就在咱妈的主导下建成了。哎，大伙儿都知道过去的时候，全球贸易都是以海洋运输为主导定规则的。都是白头鹰、约翰牛这些个海权国家，他们说什么就是什么，贸易结算也得用他们家的货币。但现在呢咱们用铁路啊，把沿线的兄弟们就都给串了起来，咱自个儿定规矩。大家伙穿同一条裤子，一块发大财，而这里边的意义咱就不言而喻了吧。尤其是这几年全球不太平了。先是疫情大爆发，航运费用标准，然后又是烽烟四起，感觉哪哪儿都在打仗。再加上白头鹰的霸权，已经是不比当年甭说照着别人了，自己那船都被人家穿脱鞋子追着走啊，于是就越来越多的欧洲国家在对亚洲开展贸易时，也越来越依赖咱们的中欧班列了。德国的内政部长就甚至管他叫做命根子。或许啊您再看这个视频的此时此刻，就一趟中欧官吏正在穿过乌拉尔山脉，跨过东欧平原，驶过波多尔高地，呼啸把满载的货物运向远方。同时呢也正在把这个古老文明的伟大复兴化作驼铃声宣告给全世界。