大伙儿都知道，跨着海建的叫大桥，从海底下走，叫隧道吧。那请问大桥加上人工岛，再加上隧道，这玩意儿，它叫什么呢？嘿，咱极简狂魔给出来的大叫通道又涨知识了吧。哎您看前两天港珠澳大桥，美国的深中通道历经了七年的艰苦建设，终于是建成通车了。很多当地的朋友都争相体验排队的打卡。根据权威媒体报道，仅仅二十四小时内，对深中通道的超流量就超过了十二点五万辆次，还有上百辆插着国旗的新能源车队，场面，那是相当的震撼了。要知道，原来没有这条通道的时候，您打算从深圳去趟中山，那就得先奔北，绕道虎门大桥，然后兜一个大圈，再向前涛回溜溜俩小时的车程啊，现在横着咔家伙直接就干去半小时就到了。好家伙的，要说咱们是真敢想，也真能实现。哎，列位可能不知道这个深中通道到底有多牛。它可是当今全世界综合建设难度最高的跨海集群工程什么概念？简单来说就是既有跨海大桥，有人工岛和海底隧道，还互通为一体。完了还是设计时速一百公里的双向八车道的高速公路技术标准的。从二零一六年十二月二十八号开建的通车，创下了多项世界之最。光是发明专利就告了二百多项了。这个深中通道全长二十四公里，桥梁工程总长度就差不多有十七公里，主跨一千六百六十六米的伶仃洋大桥，主塔高二百七十米，桥面高九十一米，相当于三十层楼的高度，是世界上最大跨境、最高桥面的全力岸悬索桥。因为这个桥地处零零点，属于墙，台风频发区。咱们的工程师就联合了四所大学，花了三年的时间，自主研发了新型组合气动控制器。把这个震颤的临界风速提高到了世界最高的八十八米每秒，能够抵御十七级以上的超强台风。什么堵，苏瑞莫兰蒂海棠是统统拿下。而且在建设的过程中，它就扛过了二十几次台风。唉，与此同时呢，这深圳通道还拥有全世界最长最宽的海底钢格环球土隧道，全场六点八公里。这玩意儿建起来有多难呢？先是在东西两边各造出一个人工的和大桥连接，然后要把三十二个巨无霸管节和一个最终接头全都沉到海底。每个管节长一百六十五米，宽四十六米，高十多米，平均重量更是达到了八万多。放置的时候要对抗海浪和水流的影响。完了还有一一对接，精准安装到位，再抽真空焊接光，这焊缝的长度加起来就有三十八万米。然而就在这种高难度作业的情况下，咱们的工程师愣是把这误差控制在了二十五毫米之内。哎，那这问题就来了，这么大的管是怎么造出来的，又是怎么运过去的呢？为此咱们专门研发了首条钢壳沉管的智能制造生产线，首次实现智能焊接、智能服装，又研发制造了世界第一艘运安一体船，还特意搞出了钢铁混凝土智能交互系统。说白了就是咱们为了建这条隧道，先是造出来了一大堆工具，好家伙，好多还是机器人，这是不是就有点太夸张了？而且您可别忘了，在这过程中，咱们还填了俩人工岛啊，哎，所以这也难怪外国的网友们在看到这项伟大的工程之后，再次惊叹于中国的基建实力，说中国人总是能让不可能变为可能。还是说要感谢中国为人类文明做出的重大贡献。而咱们自己当然轻，这背后凝聚了多少人的智慧、心血和辛勤的汗水。咱们的科研工作者、评程师、设计师和建设者，他们才是大国重器的缔造者，也是我们能不断创造奇迹的真正原因。如今，山中同道，穿云破海，上面跑着的也是我们自己的新能源车。想必在七百多年前写下零丁洋里叹零丁的文天祥，看到如此的惊天巨变，也会感叹当今的盛世中华吧。