坐过火车的朋友都知道，一般这火车也就二十多节车厢吧，拉货的多点能到五十节。但如果要是有人跟您说，想把这个车相一次给它加到三百多件，来提高运输的效率，那您是不是肯定认为他是疯了？哎，可现实中还确有其事，而且还就是咱们国家的这基建狂魔又出了新招了。您看前两天咱们就公布了一列载重量高达三万吨的重载列车。这辆列车由四台国能号大功率交流电力机车牵引总功率能达到三万八千四百千瓦，相当于五万二千多匹马力，满载三百二十四节车厢，总长度超过四公里。好家伙，四公里什么概念？普通人从车头溜到车尾的一个钟头，放在长安街上，从复兴门到建国门，愣是放不下。哎，那这时候有哥们儿肯定就好奇了，出来造这么大个火车有什么用啊，难道是怕我们回家抢不上票吗？当然不是，这个列车是辆重载货运列车，是专门为拉煤而生的。它运行于我国西煤东运的第二大通道朔黄铁路。其实啊从二零一六年起，咱们这都已经常态化开行两万吨级的重载列车了。而且目前的开行列数已经突破了十万辆，累计运输煤炭超过十亿日。因为咱们这百分之八十的煤炭资源都位于北部和西部地区，而能源需求量大的东部和南方煤炭资源却比较少。我们就需要常年的把大量煤炭从生产区运到消费区。而这种重载货运列车就是在这种历史背景下应运而生。也就是说，这种齁老常的重在列车，早就跑在咱们铁路上了，只是这次呢又格外长了一些，而且要说这大家伙还是相当的高级，据说最多只需要两个司机就能完成整个运输任务。采用了什么牵引网络控制，还有什么全新架构的变流器，微机控制、空气制动机和无线同步操控等多种先进的技术。哎呀，具体什么意思呢？我也闹不明白，反正就是特别厉害就对了。另外啊您那知道这么大的重载列车，那可不是随便在哪儿都能看见了，因为得有能扛得住他的重载铁路。而我们国家的第一条重载铁路是一九九二年全线开的。大秦铁路西起山西省大同韩家岭站，东至河北秦皇岛的柳村南站，全长六百五十多公里。在这条大秦铁路上，平均每十二分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破四点五亿吨。而前文咱们说到的朔黄铁路，它是神黄铁路中的一段。这趟铁路是从陕西省神木的神东煤田，途经山西省朔州，东至河北省沧州的黄化港，早在一九九九年就全线建成了。而经过三十多年的发展，咱们这儿牵引重量达到八千吨以上的重载铁路，总里程就已经超过了五千公里。现如今咱们载重三万吨，长达四公里的重载列车试验成功，标志着咱们铁路运输技术又经历了一次飞跃，也让咱们成为全世界为数不多掌握这个技术的国家之一。而这背后是无数默默无闻的科研工作者辛勤的付出。