厉害的车企技术有三，一个是给发动机省油，一个是给发电机省电，最后一个就是给咱消费者省钱，啥花里胡哨的都不如这三个管用。大家好，我是半佛老师，继续看魔幻的世界。很多朋友会觉得现在传统车企都不咋行了。最开始我也有这种想法，直到这次北京车展看到了东风风神l七这款混动s u v一箱油一千五百公里起步。我直接呆住了，这距离都能从深圳开到杭州。本来我以为一千五百公里已经够离谱了，结果他们还直播实测挑战一箱油，续航两千公里，最终实测成绩两千零五十四公里。大家可以看一下，从昆明开到了武汉，看的人满头大汗，还在武汉绕了很长时间的综合路。至此，突破两千公里超长续航的混动s u v在东风诞生。这一箱油开完车不一定有事儿，人的老腰得有事儿。两千公里，这个数字一出也给我cpu弄烧了，恍惚间产生了怀疑，这个东风到底是不是那个东风的幻觉。两千公里这玩意儿叫车都有点太低调了，应该叫陆地飞仙。更离谱的是，要知道风神l七油箱只有五十五升，但作为一台不小的s u v，做到了这个续航，这什么魔幻技术，别说别的车企了，三体人看了都傻眼。地球上有这个必要吗？不开车的人可能对一箱油能跑两千公里，这件事儿没啥概念，就这么说吧。我之前买过一台进口车，官方建议五千公里就去保养一次，换换油水。而东风风神l七两厢半油就能跑到京东四s店的水准。之前也知道混动车续航离谱，但这么离谱还是沾点科幻了。建议变形金刚团队下一次把这辆车加上，主打一个耐力形象。威震天，电瓶都没电了，雨刷都刷不动了，战斗机累成战斗小鸡了。东风神l七还在单方面暴揍他，而且还开的是纯电模式暴揍。没错，你没看错，这车竟然还有纯电模式，官方续航两百零五公里，实测续航三百二十公里，搭载的电池是三十点三度。不是哥，我看你测出来的这些数据，我都想象不到，这卖的是一台s u v，而且居然测出来比标称的都要高。这种反向虚标相当于学生时代学霸的炫耀，说自己没复习，说自己考的一般也就刚及格。你以为他说的是真的，也就刚及格，结果成绩一下来是满分，原来是试卷没有测他水平的资格，让你看了直呼无可奈何。那么问题来，东风胜l七是如何做到这种离谱续航的呢？这就是真正的技术活。东风马赫电混p h r e v技术将功率分流与串并联融合。目前别的同行还没拿到这种技术成果，具备七大能量管理模式，二十六种细分工作模式。简单点说，你想怎么开都有对应的优化策略。可纯电可插混，可增程不用做选择，就是最好的选择。虽然增程和插混广义上都叫混动，但在技术上，这俩的实现路径是完全不同的。增程模式下，发动机唯一的作用就是发电，把发出来的电优先供给电机来驱动车辆。其次都是来了电才能给电池充电，类似于手机，一边充电一边打游戏，那要先满足手机的消耗，游戏的运行，多余的才是存在电池里。而插混模式下，发动机是要参与直接驱动的，发布发电已经不重要了，重要的是让发动机跑起来。就是为什么很多人反馈增程车在亏电的情况下，动力感觉不太有劲儿，因为他玩命发电也赶不上发动机直接驱动来的猛。过去。消费者在增程和插混之间很难全都要，毕竟能同时提供三种模式的车并不多，但东风的马赫电混p h r e v技术直接让三者并一辆车可以玩出三种完全不同的花样。市区代步距离不远，纯电就够一周充一次，折合每公里一毛五。远距离巡航对动力要求低，希望油耗更低，汽车安静，那就开启增程模式。发动机不介入，动力输出只在额定功率内老老实实发电，一旦需要更强的动力插混模式下，发动机加变速箱与电机一同发力，相当于站起来蹬自己的电瓶车，两股栗一起尺嘎嘎猛。正是多档串并联，加功率分流，让车子可以在各种模式下无缝切换。所以在功耗上损耗也就更小，能源效率转化也就更高。讲真，别的车企和你说自己热效率转换多少多少，咱们都是听个大概，实际上很难感知到。但东风风神l七直接告诉你，一箱油能跑超两千公里，并且直播证明你掏出地图看一看两千公里能从哪儿到哪儿。那东风的马赫电混p h r e v技术有多牛，你也就懂了。看到这里是不是会觉得无非是续航长点，会不会被别的地方拉垮呀？例如，智能化是不是做的不咋地。十几年前，大黄蜂这种肌肉跑车中间也就有个收音机，能跟男主聊天。十几年后，东风风神l七标配八一五五芯片，在wind link k o s三点零智能座舱，奢侈品同款橙色座椅自带l二加级别辅助驾驶。在什么都给了的情况下，还有让三体人都傻眼的续航水平。这时候你又迷惑了，哎，这一切看起来挺不错，但价格怎么着也不能便宜吧，这样的车不得二十万起步，三十万也不一定打得住。毕竟抛开一切，智能化又是s u v，又是续航两千公里的这个尺寸和续航摆在那儿呢。但这个价格竟然是十二点八九万起，并且现在还有一万元置换补贴或至高一万元金融贴息。果然厉害的车企技术有三，一个是给发动机省油，一个是给发电机省电，最后一个就是给咱消费者省钱，啥花里胡哨的都不如这三个管用。新能源时代其实对东风这种一直坚持研发的老牌车企来说也是好事。因为车这个东西说白了还是要在路上开。万变不离其宗，东风有自己的技术积累，无论是发动机还是变速箱的技术带来的可靠性等等等，都是经历过各种各样的验证的。而新技术架构下带来的更快、更猛、更安静，也为传统车企带来了另一种技术选择。最好的表现方法是什么呢？不是跟风，而是我是东风，我都要掌控，做出了车让同行看了要挠头发疯。东风混动，新一代行业混动新标准，感谢大家的点赞和关注，支持，我们下期再见。