比亚迪牛不牛？他们华产能用了多少年，都已经做到自己全产业链了，本身就是电池巨头，每次一降价还是立马产能就绷不住。特斯拉牛不牛？爬产能用了多少年，马斯克老师一提起当年经历的产能，地域都要抹眼泪，华为牛不牛？三、电技术的真正高手。爬产能爬到今天，车还是供不应求，果子牛不牛？手机供应链的真正神仙一盘算，汽车的供应链难度直接不搞了。广阔老师真的悟了。大家好，我是半佛老师，继续看魔幻的世界。小米汽车终于发布了很多人来我这儿拱火，让我锐评一下，技术上没啥好说的，已经预热了很久了。外形上一句毫米知识结算是说完了，主要就是这个价格。看直播的时候，弹幕大部分都在猜价格以及要求，赶紧报价。现在这个价格大家自己评论一下，觉得贵还是便宜啊。在我看来这个价格说特别高吧，真说不上，但确实也跟便宜不沾边，毕竟真要比便宜。比亚迪汉纯电荣耀版在那儿呢，雷老师为了让大家接受这个价格，可以说是铺垫了太多太多太多太多了，恨不得把小米之家门店都给塞车里，我觉得这个价格挺好。我前几天就发过文章，大可以看一下啊，前一天发的，我一直认为小米汽车卖得过于便宜，反而才会有问题。目前这个定价说明他们没有掉沟里。当然还有很多朋友觉得当前的这个定价还有很大下降空间。毕竟弹幕的呼声都是卷卷卷卷卷上链接十几万甚至九点九，不赚钱，交个朋友。年轻人的第一台车冲冲冲，现在这个价格跟卷王俩字还是有点距离的。但就像我之前文章里说的，小米也想更猛一点，但真的不能过于便宜，反而会把自己弄出问题的。他们要是有比亚迪那个全产业链的实力，在那儿横竖要给市场来一点雷击震撼。但现阶段他们没有这个积累，所以真的没有办法卖，太便宜，真的苏七卖的不好不是要命的问题。如果因为卖的太便宜，卖的太好，才有可能出大问题。看到这儿你一定觉得莫名其妙。你小米本来就是后来者，不弄便宜些，谁买你啊，给我走点量吧，成本摊平后面怎么活呀？以及大家作为消费者，那肯定是觉得越便宜越好呀，是非常有道理。但这个道理的前提是，现在小米已经成了汽车巨头，很有实力才成立。而从现在阶段的小米的企业视角出发来理解这个问题。你会发现第一辆车卖的太便宜，对小米来说基本没有好结果。我做了一个简单的小表，大家可以暂停看一下，你一看你就会明白是怎么回事了。目前小米的这个定价状况是介于第一种和第三种之间，是一种相对平衡的打法。第一辆车求稳可以理解，大家表格看完了对吧？用最简单的方式去理解小米，就面临着四种情况吗？价格贵，卖的好，价格贵，卖的不好，价格便宜，卖的好，价格便宜，卖的不好。就这四种嘛，我们一种一种去分析，你就会明白为啥小米不能弄，太便宜了啊。对了，关于小米不能卖，太便宜这事儿，我四年前小米十的时候就说过了，这也是我一直以来的观点啊，不局限于车，我始终认为小米玩性价比可以放在红米产品线，而对小米这个牌子来说，性价比是有毒的。好了，我们来看一下小米汽车的四种状况。第一种情况是价格卖的贵，二十五万乃至三十万以上，但销量还是特别牛，月销一万甚至两万以上。这当然是梦幻开局啊，不对，这是科幻开局啊。不对，这是玄幻开局，直接就是雷老师飞升渡劫，化身雷神，一手神雷控奏车必必种情况下阁卖的，但销量一般乃至不好，五千台以内乃至更低。很多人觉得小米卖得贵就没戏的人，是觉得这种情况才是最差的。不这种情况反而小米而言是可以预料，也可以接受的。千亿现金储备就是为了这种情况做准备的。虽然千亿里面很多是应该支付给上下游的款项，为什么小米可以预料甚至接受这种情况呢？很简单，现在国内汽车的市场是什么版本？是性价比，卷王的版本是混动的，版本是s u v的版本。在这种版本下做一个纯电轿跑卖得不好并不是什么出人意料的事情。毕竟特斯拉自家的model三销量也追不上自家的s u v model y保时捷抬看的销量无论如何也赶不上自家七幺八麦克以及卡宴轿跑卖。不过s u v纯电卖不过混动，这不是一个观点，这是市场的客观现实。那小米为什么还要这么选择？为了不下牌桌，为了活下去，就直接说吧，你是打算让小米一上来就跟比亚迪五菱选性价比，跟理想问界，领跑卷混动s u v，那才真的是卷成麻花了。从这个角度来说，苏七的任务就是足够有辨识度啊，小米汽车的价格体系立住给后面的其他车型留下卷价格的空间，避免小米把产线弄熟了，整个增程s u v出来。狂狷，我是一点不奇怪的，但苏七的任务就是保证小米有声量的，先不下牌桌，活下去再说一遍啊。活下去的意思是，第一辆车足够有辨识度，品牌调性，能维持住价格体系，能维持住产线，不浪费能运转，跑通就好。小米已经在手机上吃性价比的亏，吃了十多年了，车上不能再吃了，所以压根不指望第一辆车就高价大卖。毕竟隔壁问界那么猛。严格来说，也是从改款m七降价增配才开始发力，然后结合mate六零pro的回归的爆点，以及支架的积累才那么遥遥领先，这是客观事实。他们第一款车一开始也卖的一般，而且价格也不便宜，但给了后面的车降价增配的空间，所以高价但销量一般对小米来说是可以接受的。而性价比这三个字对小米汽车而言是很难接受的。第三种情况，价格过于过于便宜，例如打到二十万以内，甚至十八万以内，销量上天，月销三万乃至更多。看起来销量过于刺激，有伤汗流加倍，立马回去连夜开会。但这种情况对小米来说才是最坏的情况。你没有看错啊，再说一遍，卖的极为便宜，并且销量起飞。所谓的卷王中王模式，这对小米来说才是最坏的情况，也是我之前写文章的意思，绝不能过于便宜，为啥？因为小米不是比亚迪这种有权产业链的巨头啊，汽车行业那么贵的单价，你想做卷王必须得是你的同行留足的利润率，你才能卷他们。例如当年手机行业什么破铜烂铁的配置都敢卖好几千，而现在汽车行业大家恨不得赔钱卖车，你这还怎么卷？我去年二月发过文章，去年十月发过文章，都直接说了，小米赶上了一个不好弄的版本。一上来就跟人卷起来，真的太糟糕了。除了利润率之外，汽车行业的复杂程度和成本比手机高太多太多太多了。汽车供应链的困难程度是商业的巅峰。一个新手过去没有经验，上来就爆产量，爆产能，疯狂投钱扩产线，弄得还是这么高，客单价的产品，而且还没留下利润，甚至贴成本来卖。这纯粹是闲生活，过得太快乐了，想给自己找找强度，你让一个小孩一上来就吃一百斤大米，你觉得这是给他补充能量，健康成长吗？汽车供应链管理以及产能爬坡坡不是玩游戏，点个鼠标就能实现的。而且汽车这东西跟数码产品的性质可不一样，这东西不能闭着眼睛，短时间降低标准，硬上产能。因为这东西如果质量有问题，售后的召回成本是天价，万一过程中还出现人命问题，那在这个版本里，同行不让小米挂热搜，挂上半个月都算是人间有真情，人间有真爱了。这个行业多复杂，别说小米新来的，就巨头们也被供应链管理折腾的头疼。比亚迪牛不牛，他们华产能用了多少年，都已经做到自己全产业链了，本身就是电池巨头，每次一降价还是立马产能就绷不住。特斯拉牛不牛，爬产能用了多少年，马斯克老师一提起当年经历的产能，地域都要抹眼泪。华为牛不牛？三、电技术的真正高手爬产能爬到今天，车还是供不应求。果子牛不牛？手机供应链的真正神仙一盘算，汽车的供应链难度直接不搞了。广阔老师真的悟了。上面每一家巨头都不缺钱，都不缺技术，但同样都被汽车行业给教育了。如果说供应链是地域，那汽车行业的供应链是十八层地狱下面的地下停车场。小米自己做手机的时候，就经历过供应链地域。早年一直被称为猴王，也就这两年才算彻底解决手机供应链问题。而对于更难的汽车供应链，小米也已经正儿八经的被毒打过了。所以对他们来说，高价加卖报虽然对供应链也是巨大的挑战，但好歹还是有利润率，顶着好歹还有钱往里砸，好歹还是说明牌调性立住了，可以笑着走入供应链地域。而低价加卖报等于赔大钱，加砸大钱，加天量成本投入，把供应链的雷用脸去趟一遍。假万一出几个事情，赔的不是一点半点，且最终还是把性价比这个词牢牢背在身上，下辈子也洗不掉了。所以才说现在这个定价不错，车本身不至于大亏，还能有机会磨炼供应链，为后面来打基础，是一种平衡的模式。再说一遍，卖的贵，但卖得不好，风险没有那么高，卖的便宜，但卖的巨好风险则是拉满。举个简单的小例子，那就是原本你开一家小厂，货品销量一般般，但颇有利润，自己过得很滋润。突然有一天你想不开，把家里的存款全拿出来，开了一百家分成，且大幅降价，追求销量。你要投入大量的成本扩展产线，还要备大量的料，而你要来卷的这个行业有好几个比你早的多的巨头随时盯着你呢，你觉得哪种。情况下风险更高呀。最后再说一遍，降价卷上天是头部中的头部的玩法，比亚迪可以，吉利可以，吉瑞也可以。小米做梦都想，但现在实力不允许，产线和供应链还没完全跑通的，急什么急，何必特斯拉那么能卷。最近不也表示不卷了，要涨价吗？第四种情况，价格便宜，还卖不出去，反正觉得是这其实不是最坏的情况。雷军老师的职业生涯遇到比这大的麻烦多了去了。如果这辆车彻底不行，那其实是政委的一些事情，排除了几个错误答案，解决了很多头铁的问题。赶紧这个车型止损去做下一个车型，甚至可以考虑快刀斩乱麻，不纠结，沉默成本，抓紧时间止损离场。别数码设备的基本盘被人给弄了，不管怎样，都可以理解为这是一次高成本但不伤筋动骨的试错。小米如今的体量一百亿，买个教训很难受，但没有动摇，根本反而正伪了一些事情。所以嘛现在大家再看一下这四种情况啊，卖的贵，卖的好梦幻开局笑着。进入产能地域，品牌立住了卖的贵，卖的不好，无意外风险可控。维持住品牌调性，可以推新车型来找补，卖的便宜，卖的好惨，难惨，立马不赚钱去面对产生地域涉及巨量的资金投入到重资产，这段时间品牌性价比的感觉算是甩不掉了。卖的便宜，钱卖的不好，快刀斩乱麻，不用太纠结。这么一看，四种情况确实是卖的太便宜才有问题啊。毕竟归根究底，小米在这个行业还是太辛了，连辈们吃的苦，他一点都少不了前辈们想的福，他可能一点都多不了。欢迎来到汽车的战争，感谢大家的点赞和关注，支持我们下期再见。