过去企业要自己买车，要给这些车加设备要修车，甚至还要造车，而营运车辆还有报废年限。除了事情，企业还要负责，这都让企业要更加小心谨慎。而现在这笔资金只要那个个人买家出就好了，厂家甚至还能从他们身上赚一笔。毕竟这个算法跟调度值多少钱，提供的订单值多少钱，这不还是厂家说了算嘛，好嘛，资金压力加卖车溢价加抽佣，又给司机们安排上了。大家好，我是半佛老师，继续看魔幻的世界。最近萝卜快跑，无人出租车非常火呀，很多人在研究怎么用这个赚一笔。于是后台有人给我发了一个问题啊，说这个方案好，哎，可以多赢。就是这个方案大家可以看一下啊，这个提议可以说是给我看笑了，简直是生化企业割不到，司机，不能让司机去踩缝纫机，是不是？你觉得很奇怪，哎，明明三赢吧，企业也能省钱，司机也能赚钱，乘客也省钱，苦一苦，机器和车多好呀。哎朋友，我只能说你真的太天真，也太善良了。这里面其实充满了坑呀，萝卜快跑这个业务最大的优点是什么？是第一次彻底解决了自动驾驶的终极问题，即自动驾驶除了车祸算谁的锅，这个事情不出事儿，都是科技进步，出事了都是甩锅大跨步自动驾驶这个场景。因为不是人开的，是机器开的，所以把锅算在车主头上是非常离谱且占便宜的行为。而在这件事情上，大多数车企都避而不谈。出事情前，天顶战士出事件后，天线宝宝他们拿了消费者开车的数据训练模型，但最终出了问题，都怪消费者自己开启了自动驾驶。这不荒谬吗？这便宜占的撒旦都得说自己是他们的大粉丝。而萝卜出行的业务模式，从根本上解决了这个问题。因为没有司机，消费者也没动这个车，所以万一出车祸了，如果是别的车的问题，那责任是对方的。如果是这辆无人驾驶的车的问题，那责任当然就是企业的。当然企业也不是想承担这个责任，是没办法，实在这里面没有背过位了，企业自己跑不掉了。另外讲道理啊，自动驾驶这个事情本来就应该是企业负责的，这是理所应当的。就像火车飞机其实也都是自动驾驶的。除了事情负责任呢，也是企业呀全责，风险收益。萝卜快跑算得无比清晰，直接解决了这里面的根本性问题嘛，大家也不用扯皮了。更妙的是，责任的一方是大公司，还不用担心没钱赔的问题，甚至有些车祸不只是赔钱，是有刑事责任在里面的。虽然机器遵守交通规则理论上出形式的概率不高，但也不是没有。而萝卜快跑，不仅有公司可以承担责任，还不存在逃逸的可能性，这已经是一个相对圆满的闭环了。但这时候，一旦引入人，可以购买这些车来交给公司运营，那事情就坏了。准确的说，对企业是好的，对消费者也是好的。但对买这个车的人坏了，对企业来说，这不就等同于业务模式。从自营店加盟了嘛，一下子省钱了，有一堆加盟商给自己出钱，他可以加杠杆了，可以快速扩张了。过去企业要自己买车，要给这些车加设备要修车，甚至还要造车，而营运车辆还要报废年限。除了试行，企业还要负责，这都让企业要更加小心谨慎。而现在这笔资金只要那个个人买家出就好了，厂家甚至还能从他们身上赚一笔。毕竟这个算法跟调度值多少钱，提供的订单值多少钱，这不还是厂家说了算嘛。好嘛，资金压力加卖车溢价加抽佣，又给司机们安排上了别的资金盘，好歹不从你利息里抽佣，也不至于让你承担责任。这个资金盘可比那些厉害多了，这是什么？这就是自动驾驶赋能资金盘。甚至于如果你买不起车，哎，企业还能车贷，再给你赚一波利息。借条哥真是不忘老本行。肌肉记忆触发了属于是钱的问题还是小问题啊，更大的问题在于前面说过的责任问题。过去百分百是企业责任，因为车是企业的，没有运营人，只有企业运营主体，企业想甩锅也没辙。而一旦引入了加盟模式，那车的持有者变了，成你了，你这个车出了事儿，那肯定弄不好，要找你这个车主呀。太好了，终于有人背锅了，这后面出了车祸，你猜公司会不会甩锅给你这个持有者呢？好不容易自动驾驶，终于有公司做到了，把司机的责任理清出去。虽然他们不是自愿的，但好歹是做到了，你非得自己贴钱冲进去背锅是吧，还背了车贷，关键还是你是在人体机器背锅。真的，那些公司都要笑死了，这都不是买了个能赚钱的车，你这是买了一新能源缝纫机啊，别到时候车钱没赚回来，还得赔车祸钱以及踩缝纫机，那可就太魔幻了。哦，对了，车贷别忘了花啊，感谢大家的点赞和关注，支持，我们下期再见。