老挝用对中国的诚意换来了什么呢？是来自中国的善意，而这份善意可能会变成投资、教育、工业、技术、电力等等等等无数合作项目，最终帮助老挝逆天改命。要知道，中国古代都有舶来后往的传统，现在看老挝这么有诚意，怎么会吝啬看看中国给老挝带来了什么吧。中老铁路一通，那老挝像打开了任督二脉一样，经济直接起飞。以前从万象到昆明要三天，现在十小时就到。不要小看这些节省的时间。老挝是水果产地，但水果这玩意儿就怕放。以前水果运到中国就烂了，根本卖不上价。现在呢源源不断的老挝农产品被中国冷链包装后，两三年时间就能抵达中国北方，卖出高价。更关键的是，中国对老挝商品实施百分百的免关税政策。在这个利好政策刺激下，二零二四年老挝对华出口一下子涨了百分之二百。假矿、铜矿、玉石矿、香蕉、榴莲源源不断通过铁路运到中国，老挝人的人均收入直接翻了翻。不仅如此，随着中老铁路开通，老欧到中国的运费价格从原来的一个集装箱七八万元降到了现在的两万元。这些降低的成本很多都变成了窝裹上的利润。近两年，不少发了财的老窝，果农都跑到越南去买新娘子了，搞得一直俯视老挝人的越南人破了大方老挝欲望中国的商品增加的同时，我们这边来到老挝的更多，比如中国游客。二零二四年乘坐火车赴老挝的游客达到了四百五十万人次，其中四分之三以上游客是中国人年轻的万象、琅勃拉邦、摩丁等旅游胜地的游客络绎不绝，酒店、餐饮、购物的生意火爆，旅游收入持续攀升。比如中国公司老挝的摩丁设立了经济特区，中国一下子拿到了九十年的特许经营权。这个特区与中国摩行口岸仅一街之隔，划分为国际贸易、文化、旅游、生物医药等多个功能板块。上百家中国企业在这里落地开花，配套产业水涨船高，沿线地区兴起了物流、仓储、加工等。目前，中高铁路直接创造了十一万个工作岗位，车站周边的商铺租金涨了十倍。更关键的在于，中高铁路修通后，老窝还成了中泰贸易的中转站。万象南站已经成了货物换装的大枢纽。二零二四年，官方泰国转运的货物就有七百八十万吨，光物流过境费。就赚了个盆满一架中台铁路修好，中高铁路直接延伸到泰国。那老欧的前景就更加不可限量了，经济上靠拢中国的越南那边的影响力就小了，就算越南生气，也没办法背靠中国的老挝已经不再怕越南了。显然，老挝人已经尝到了头中的甜筒，越南想再把它控制住几乎不可能了。从目前来看，中国对老挝是逆差的，很多人可能觉得这是中国亏了，其实不能这么看。一方面，中国现在对老挝是投资多，很多项目还没有到有收益的时候呢，等机建搞好了，后期卖机电产品，卖机械设备、盖大楼、卖建材、卖小商品、卖电瓶车，合伙挖挖矿，保证自己供应，还顺手赚钱。怎么看都中国都是赚的。另一方面，目前我们是千金买马骨的阶段，暂时让这部分经济利益给老挝一些好处，彻底整合老挝经济，让老挝从此成为大中华经济体的一个拼图，不是更好吗？目前，老挝本地信誉差，人民币正在大举进入老挝，成为交易货币。老挝人不用再去越南打工，而是可以在家承包工程、承包、运输、开小卖店、开饭店、当小老板，或者家门口找个矿上的工作，挣辛苦钱。不用背景理想。老罗正在和中国开发水电站，引进中国标准不仅够自己用，还能卖给越南赚钱。请大家想一想，如果一个国家铁路供电、语言、货币都是中国标准，那和中国本土还有什么区别？这么发展下去可能就是第一个主动融合到我国的经济体了。从被越南控制到与中国合作，老挝用了十几年时间完成战略转向。这条头中之路不仅带来了经济上的互利共赢，更使得老挝在地缘政治格局中找到了更加平衡和有利的位置。从表面上看，老窝头中是一个小国趋利性的选择，但从根本上来说，是中国对外合作模式的胜利，越难追求。什么是政治上的控制和经济上的掠夺？中国追求什么，追求的是人类命运共同体。欢迎其他国家融入中国经济循环里。给大家分口饭吃。军事帮助和照顾政治相互独立，尊重人家主权，互助互利，一起发财。这样一来，既能拉拢盟友，也不用过度承担扶贫义务和对方的民族主义怒火带来的成本，更不至于被人背后嚼舌头，说，你以大欺小。中国通过老挝案例向世界证明，互利共赢，不是外交辞令，而是可操作、可复制、可持续的做饭，是当某些国家仍在鼓吹脱钩锻炼时，中国与老挝用事实宣告开放包容的合作，才是人类应对共同挑战、实现繁荣发展的正确选择。在相互依存的全球化时代，任何一个国家的繁荣都不应以他们的落后为代价。中国正是通过老挝这样的伙伴，一步步将人类命运共同体的理念从愿景转化为现实，为构建更加公正合理的国际秩序提供了东方智慧。有了老挝这个榜样，相信会有更多的国家也踏上投中之路。那么下一个会是谁呢？