美国为啥工程能力拉胯成现在这个样子？首先就是美国的去工业化工业是最考验工程能力的，而工业不行必然带来工程能力的衰落。大概从七十年代开始，美国资本开始推动全球化。简单来说就是把产业向外转移，把成本收回来。美国金融进一步随着产业外移国际化，从而赚更多的钱，但是结果是如何呢？美国的收益方向变了，再过去，你需要千方百计把各种技术通过工程能力变成产品，然后才能赚钱。这是一条惊心无比的道路，但现在你的应用市场操作一下，就能赚到更多的钱。那还何苦搞工业呢？这样一来，带来的是美国工程能力的彻底崩塌，结果就是空有技术就是搞不出实物来。其实这一点不仅在军工领域存在，几乎所有领域都存在，比如基建，目前在全美境内到处是残破的城市，公路，扭七扭八的铁路，还有时不时的停水停电。有的美国家庭甚至今没有通往喝不上干净的水。二零二一年，匹斯堡一座桥梁倒塌后，拜登痛定思痛，要搞美国的大基建，推动通过了基建法案。可是结果呢，美国土木工程师学会直接说，大基建搞不为啥，因为美国已经不知道该怎么去搞一个大型的复杂工程了。比如，二零零八年，时任州长终结者施瓦辛格豪情万丈地宣布，我们要建高铁了。这条高铁计划贯穿加州一千二百八十公里路程，时速以三百五十四公里串联起沿途多个城市，旧金山、萨克拉门托、佛勒斯、诺贝克斯菲尔德直至洛杉矶。这样一来，从救济山到洛杉矶，只需要二小时四十分钟。结果呢光地质勘察和设计就花了整整七年。二零一五年第一阶段工程动工，就尴尬的发现，地质勘察不准加州中部土地的地质迷宫很难确定地基会不会下沉。然后，施工方又发现设计师的水泥标号承受不住高铁带来的震动，还有中央谷地的风，也可能给高铁带来危险。结果这个项目到现在为止已经十七年了，一米铁轨也没铺。最后加州觉得这么拖下去就不行了，就把这条高铁大幅度缩水，改成了短短二百七十五公里的路程。但哪怕经过缩水，加州高铁管理局仍然判断说，几乎没有可能在二零三三年前完工。难怪今年川普在和加州州长纽森的对话中还讽刺过，这条高铁是史上第一辆美工程。如果一个国家的各种公共工程都充斥着低效率、高成本问题，那他的军工效率和能力一定不会好到哪里去。第二，人才断层。一百年前，美国的大发展到极限阶段。当时美国社会涌现了大量电气化工程师、各类产业发明家、建筑师、汽车、航空制造业等工业经济的管理人员。这是当时美国社会的生产力需求塑造出来的。可是现在呢已经没人愿意去干工程师了，尤其毕业生都跑去学金融、法律和a i了，哪还有那么多解决工程问题的工程师。举个例子，比如美国一直在研发高超声速武器，一直不顺利，不是发生后熄火，就是原地爆炸。其中一个核心原因在于发动机在五倍因素条件下，燃烧室进入超燃状态，极高温条件下被腐蚀严重。于是，美军就向科研团队提出，能不能提供一种高温抗腐蚀的材料，听起来似乎是科研团队大显身手的机会。查查项目库，做高温合金陶瓷涂层复合材料的科研团队比比皆是。相关论文一抓一大把。但问题在于，美国军方的真正诉求是，这个材料能不能稳定地附着在燃烧室的内壁，是否适用于我们已有的焊接、喷涂、衬里工艺，需要改造设备吗？施工周期多久，用了之后，能不能把内壁更换周期提高，你看这就不是单纯的材料问题，而是一个复杂的材料工艺成本综合工程问题了。但问题在于，那些发了n多论文的美国科研人员，哪经过超燃发动机啊，更别提在实际条件下试验了。他们做出来的抗腐蚀磨损也许的确能抗腐蚀，但问题在于，这只是理论实验，谁也不知道装到发动机上后会是如何。而且就算这种材料合格，分土厚度是多少，结合强度是多少，适配工艺参数是多少，然后是内部复杂的几何结构，高温运行环境都对工艺提出极高要求。但这些不是选论文能解决的，是干工程的人干的活。你看，这就是美国现在面临的问题，就算自己的计划很好，指标也很好，技术也有，但就是无法从工程层面搞出来。