实事求是的说，美国的工程能力在历史上是非常强的。比如美国的阿波罗计划，就是人类历史上工程能力的巅峰之作。阿波罗计划耗资二百五十五亿美元，相当于二零二五年的二千六百亿美元，调动三十万人力设计波音北美航空i b m等两万余家企业，分工协作，一百二十所高校负责技术研究，一共有三千多个子任务，工程实现复杂程度难以想象。然而，美国人把他摆布的井井有条，就是靠着这种恐怖的工程能力，美国才在一九六九年就实现了载人登月。而此时距离人类第一次太空飞行也只不过过去了八年。不过，阿波罗计划是美国工程能力的巅峰，这个计划结束之后就开始走下坡路了。比如阿波罗计划的继任者阿尔特密斯计划。阿尔特密斯计划是二零一七年川普针对我们雄心勃勃的登月计划提出的，可以说是川普的政绩工程。当时计划是二零二四年前运送宇航员安全抵达月球。但是呢，今年都二零二五年了，美国人登月了没有没有，为啥？因为美国已经没有这种处置复杂工程的能力了。在整合方面，阿波罗计划的核心经验是强总设计、加分系统协作，这一点和我们很像。而阿尔特密斯却过度依赖商业外包，但把技术主导权让夺给了企业后，nasa从系统建筑师降级为合同协调员，就丧失复杂系统集成的话语权了。而特密斯计划中，飞船是洛克希德马丁公司搞的，火箭是波音公司搞的，着陆器，也是马斯克搞的。这三家公司设计标准验证流程总线接口完全不一样。nasa想搞一次统一，但哪家都不愿意接受别人的标准，比如猎弗坐飞船返回时，隔热层异常烧蚀开裂。后来检查发现是火箭发射时的震动，伤害了隔热层的稳固，波音根本没有替space x考虑。还有发动机，你能想象属于二零二零年的阿特密斯，计划用的竟然是冷战时期的发动机。没错，s l s火箭的一级发动机r四二五其实就是美国退役的航天飞机的主发动机。波音把它拆下来，翻修了一下就装上去了。而且nasa也同意了，你以为用老零件省事，其实一点也不省事，毕竟这些发动机都几十年了，故障率激增。二零二二年首飞时，火箭都立在发射架上了，结果发生了四次燃烧，不得不返修。而整个计划期间，s o s一共连续推迟了项目十七次，最后才勉勉强强成功。当然nars的嬗变也是计划不顺的原因之一。威迎着我国二零三零载人登月计划，nasa强行将阿特密斯三号提前至二零二五年，实际上也大概率搞不成。但s o s单次发射成本达四十一亿美元，计划调整后总预算超至六十八亿美元。为压缩开支，nasa砍掉门户空间站的关键路径作用，导致登月任务复杂度陡增。宇航员需直接驾驶着陆器从月球轨道降落。很多项目方案都要重新改。现在马斯克和川普要鄂川普威胁要取消马斯克所有政府项目。那space x着陆器还能不能用？如果不能用的话，岂不是又要重新研发着陆器，那时间不就又要推迟了，所以啊计划赶不上变化。恐怕这次我们的登月计划真的要领先于美国了。其实类似的情况不仅仅在登月计划中有。