中国的高端车江湖是在二零二零年开始不对劲的，宝马、奔驰、奥迪、保时捷们虽然依旧霸道，当然看到了这个小山峰了嘛。从这儿他们的市场占有率开始向下。而面对这种死亡倒计时的即视感，必须启动自救。其中最直接的办法就是降价，我们拉出宝马、奔驰及近三年的成交价变化，可以看到。二零二一至二零二三还是扭扭捏捏的脚价，而二零二四则是放开了手脚。品牌和销量只是表现了高端车的蛋糕，背后其实是技术的竞争供应体系下供应链的对抗，以及文化和意识形态的明争暗斗。我们先说技术进入智能电动时代，中国在电池电驱电动化核心技术领先。但这个已经是废话了，技术和专利反而只是表面最硬的其实是供应链的对抗。因为供应链是对一个国家工业体系最严苛的考卷。上半部分红框里，十六年前汽车供应链的top five，我就问你了，从发动机到刹车到转向到热管理，再到内饰，有几个是中国的，那我们再看下面篮框部分啊，是电车时代后汽车供应链top five。这下好了，上面是得找几个有中国的企业，这儿得找找，有几个不是中国企业的。供应链的对抗，本质是工业体系的对抗。为什么一定是工业体系的对抗呢？因为每个供应链体系都相对封闭，高端车更是如此。燃油车时代啊，外资豪车确实好，技术和设计都是顶尖，毕竟最先进的工业体系和最好的供应链都在海外，而且高端品牌本身话语权极大，既对供应商的掌控较强，造成供应体系相对封闭，而反过来，强壮的供应链，催生出可以全球竞争的企业。比如欧洲豪车背后的大陆博士财富等等。而你想想，在大陆博士等厂商眼中啊，相比奔驰、保时捷，中国燃油车品牌算是什么东西？除此之外，高端车领域的文化和意识形态也在明争暗斗。很多人买传统外资品牌，其实还沉醉于品牌的滤镜，这个其实可以理解，毕竟想让大家都知道自己的座驾是百万级的。而这个本来最坚固的意识形态和文化的外资车的地位，当年轻一代富人开始进入消费市场后，城墙也开始松动了。新一代高净值人群中拒绝为外资品牌溢价付费的人群开始增加，而燃油车车主的思想变化反而更明显。原来那批为品牌溢价付费的人群，买的都是什么车呢？典型的就是七八s系，也就是宝马七系，迪a八奔驰s迪和帕纳，这个现象也是很有趣的。就这些已经拥有的人群啊，反而对外资区内了。那在以上的趋势下，哪个国产品牌真正抢下了高端市场的蛋糕呢？就是天天被骂亏麻的未来。你或许听过其他媒体说未来亏损，但你不知道的是，未来在三十万以上纯电市场占用率已经超过百分之四十，而三十万以上的高端车市场正在以经纶的速度增长。我们拿出前两年的数据了，三十至四十万的市场，去年同比增长了百分之一百二十九点五，而四十到六十万的市场增加了百分之八十五点六。虽然目前高端车还是以那些外资为主，但是以蔚来为代表的企业，从b b a保时捷手里抢走了一些蛋糕，至少让b b a知道疼了未来这场高端车战争默默打了十年。首先是如何突破原有燃油高端车的壁垒，其实只有一个办法，未来整个十年投入超过五百三十亿研发，就是为了绕开原来的城墙，积累自主可控的技术和供应链。此前，面对媒体问及未来的投入都投到了哪儿，创始人李斌坦言啊，很简单，他在了研发和基础设施上。他指出，尽管面临多重挑战，未来每季度仍坚持投入三十亿至四十亿元用于研发，而这十年的耕耘造就了未来产品的一大特点。就是每次新车基本都是前沿成果，一股脑全安排上。比如e t九的蔚来首颗自研智能驾驶芯片神玑n x九零三幺g五纳米车位工艺的高阶支架芯片，同时搭载整车全域操作系统sky o s以及equal系统，包含超远距激光雷达、四d成像雷达、双侧广角激光雷达在内的三十一个高精度感知硬件，最大感知范围超过四十万平方米，带有天行智能底盘。作为全线控智能底盘，实现驾驶时零点零零四点零侧倾的体验，还有超换快充全域九百伏高压架构，动力都是少一千二百伏碳化硅功率模块低损耗、低热阻、超长耐久六百千瓦，峰值充电功率五分钟，补能两百五十五千米。舒适度上啊e t九车身长度超过五米，三车内配备飞航头等舱座椅。而你看外观就知道了，这样的设计就是冲着端庄尊贵的气场去的。以往这样的设计，我们会想到是某德系品牌的行政款。而新时代下，科技术拉满的行政旗舰就是未来打出的新一张牌。当然，高端车最后一环也是文化和企业价值的对抗。长期投入本身就是对未来价值观的考验。李斌被外界评价为啊在最惨的时候敢想敢干。最新的e t九其实就是他二零一九年提出的设想，也就是要造一台掌握核心技术的中国新能源行政旗舰。而五年后也确实实现了。除此之外啊，未来还有一个更深的敢想敢干的护城河，那就是不能体系。未来车主群里有很多人这样评价b a n虽然光鲜，但是在电车体系里都算杂牌。更重要的是百万的电车当然要配备未来这种服务和补能体系。尤其是补能体系，是提升生活便捷性的重要选项。里边的计划是每个县城都有未来的补能设施，包含未来充电桩和未来换电站这样巨大的硬件投入下，就是很强的品牌护城河。换言之，看似亏麻的未来，背后，投入的是技术研发和不能体系的后手。一旦这些重资产的投入，量变引起质变，形成壁垒效应，行业分析师每年会马后炮的站在另一个角度分析这些成本了。放眼未来啊，四季度交付指引为七点二至七点五万台，同比增长百分之四十三点九至百分之四十九点九。四季度的营收指引为一百九十九点八至二百零三点八亿元，同比增长百分之十五至百分之十点二。两项指引均创历史新高。里边曾表示，随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损收窄目标是二零二六年实现盈利。同时还称啊未来陆续会切换到新一代平台。第一款产品是e t九，未来品牌会坚持高端定位。二零二五年蔚来品牌的整车毛利率将以百分之十五为基础，逐步提升到百分之二十。在此基础上，巫师认为，未来在二零二五年会通过技术力驱动产品质量、服务和社区的投入，以像e t九这样的产品为基点，爆发逐步实现自我造血的正循环。而未来旗下多品牌共同运营，肉眼可见的销量快速上涨，将带动营收增长的同时，毛利持续提升，进而为二零二六年盈利打下基础。就不我们下期见。