但是非常不满欧美超跑的例子是刘备赛道非量产车历史排名。而前几天这张例子小小更新了一下，有小米苏七二少的原型车，更离谱的是名次排到了纽北历史成绩的第七名。可能你们不知道六分四十六的含金量，牛北有七十三个弯道和高达三百米的高低落差。注意啊，三百米大概一百层楼高，这个以事物高发而闻名的赛道也被称为绿色。第一，能跑进八分，就可以说是超跑了。而且牛米的六分四十六也成了牛北史上最速四门车。而且当时路面还有百分之二十湿滑的，这还不如小米的最佳状态。总把top三、四轮车top one正在产业的视角，无视的评价是，该来的总会来说来你可能不信啊。其实老牌汽车大成本就在眼巴巴看着在性中这个趋势下，中国人终归是要来上一刀，而这仅仅是个开始。而水下发生了什么呢？德国和日本作为吃汽车这块蛋糕吃爽的两个典型国家。可以看到，在二零一八年起，两国汽车产量就开始震荡下降。日本是在一八年后出口量、国内生产量和国外生产量三个维度是恶化，而德国是二零一九年后形势开始恶化，这还是加上了德国自己电车数据的数据产品和价格。虽然打不过中国新势力益，但还是可以靠贸易保护维持体面。同时，国人也开始自己对豪车品牌去魅。比如我们把保时捷年报中分地区销量数据拿出来了。其实可以看到，除了中国各个国家的这条线，都还算是跌宕起伏。而我们把中国这条线加上，就可以看出跳水趋势相较于近三年高点，事实上有着保时捷是万万不能放弃中国这个大蛋糕的人上人的生活需要中国人来支撑。七月二十号，保时捷总部换掉了中国区总裁保时捷的官宣发布会中原话说，新任的中国c e o是一位经验丰富的销售专家，凸显其换帅的用意何在啊，对传统西方品牌去魅，必须拿出实实在在产品。也就是老子里卷卷不动的，自然显出颓势。特斯拉若干年前是风风光光的电车引路人加白月光。而且二零一九年后，创新聊聊产品老化。如果说苹果的每代产品是解压高，那特斯拉就属于好几年，查无此人。更多新兴企业们纷纷追上其由。二零二四年七月，二十万以上纯电轿车销量小米速七首次超越model三。我知道有人要说交付问题了，小米从每月一万多的交付量已经飞跃到十月的两万辆。从交第一辆车到单月交付破两万，小米只用了七个月，创造了纪录。在世界第一大工业国的土壤里，嘴上说着产能爬坡其实是产能飞升，但因维度并不客观啊，还是拉到上帝视角。我们把特斯拉中国主力车型的销量拉出来就很明显了。其实一直到二零二三年一季度还保持着增长趋势，而后又开始掉头向下。如果不是特斯拉主动降价了，这个下降趋势会更明显。故事的data work其实很繁琐，因为数据和口径维度太乱了，包括特斯拉在内的各种品牌都会强调自己排名最靠前的那个榜单。只要定你加的足够多，你总能找到自己第一的榜单。所以我找了三方纬度，就是银保监会公布的车辆上限量，这个数据最务实最真实，拉出官方。本年累计至九月的交强险数据了。纯电车型一条街打听打听谁是跌比亚迪九十四万毫无水分的交彰显数据断崖第一，之后才是特斯拉的三十九万，以及和中国新势力们的混战，特斯拉降价效果微弱。还有个原因啊，就是所有车都在降价，注意看这两年的降价幅度统计。其实不难发现，左边的电车比右边的油车降价猛多了，新势力们急了，连自己都打。首先是比亚迪这两年玩命降价，但降价第二幕的车型你们肯定猜不到，是名爵的百分之二十一。我之前也做过一期名爵的视频啊，别看他平时没什么声音，但名爵在上汽集团手里呢，在海外，尤其是欧洲正在大厦四方。虽然电车派和油车派天天吵个不停啊，那电车的卷自然汇集了想买油车的消费者，尤其是b a的中石拥趸。宝马中国市场前三季度销售下滑百分之十八，中间宝马还想挣扎一下，七月推出降量保价策略，策略倒是立竿见影了，八月销量直接跳水百分之四十八。不如哥们，你们是真不买啊。然后九月只好发布新的折让，在近期的各经销商数据下，i三起售价已经降至二十万以内，i x一起售价已将到十八点八八万。还是那句话，个别数据不具备代表性。我们从sn cr拿出宝马叉一叉三叉五的数据啊，做成线图。现在价格下行的趋势一目了然了吧。俗话说早买早享受。那下一句是什么来着？虽然在这个大乱斗的时代啊，你可以十八万买宝马纯电，但是不是还有一些时光错位的感觉？以前国产燃油车等于杂牌车，现在b b a的电车成了杂牌车。传统西方品牌还想像以前一样坐享其成的，不怎么工作的，还能吃到高额利润的。梦醒一半有人醒的慢，有人醒得快。最典型的就是这位福特c e o买中国车回家拆的是他抄中国作业的，是他想投资三十五亿美元，奠定职场引入宁德时代技术的，也是他以前是我们抄外国的产品，引进外国的技术。这套方法是不是有点眼熟坏了，这哥们儿掌握咱的核心科技了。更离谱的是，当我们深度研究一下这位福特c e o g其实货真价实的。在福特快二十年之前，还有二十多年在丰田行业内的o g加五十派可在馆子找到他。最近一次采访，jm说自己已经开小米速七了，开了个月月了，也就四月就拿到车了。coming so much, but i just show me luu, one of shanghai, chicago, when i a. driving for six. moni, don't want to give jm大部分观点。我师都说过啊，比如说我们的技术架构优势，供应链的优势，已经快速的市场反应。但jim说成本这一块我是拿出来说说，他说内燃机体系是一场工业芭蕾，中国人怎么努力都赶不上来。但中国人把电车体系成本搞得太低了，就比如光零件减少了百分之四十，同时减少了还有生产这些零件的劳动力这一块，让吴石想到了丰田c e o的讲话。即如果丰田转型电车不只是丰田，而是整个日本将出现事业潮。接着jim说，我们的电池太大了，又不安全，寿命短。相关高级电池的化学知识产权都在中国人手里，而类似的技术卡点还有很多的，就算有技术的工艺还是个问题。总之，从西方世界第一人称视角来看，早期认为在电车比内燃机体系贵，欧美政府还得补贴电车，这样鼓励老百姓买，以保护环境。结果中国人一遭电车完了，不但好用，还更便宜，还环保。专利技术还卡上我们的脖子了。那么好了好了，现在唯一阻碍全球电车发展的就是欧美的既得利益了。而这件事只有造车这么简单吗？tim还提到了苹果不造车，但华为和小米在智能汽车上都很成功。然后顿了一下，露出一副遗憾的表情，背后是不甘和意难平。但是遗憾没有。苹果智能车只是第一层，在第二层市场。虽然网上天天说苹果要玩，但是巫师告诉你，虽然苹果挤压高，但苹果今年的各项财务数据都会很不错。以后单出一起说，兄弟们，苹果要玩的趋势骗别人可以，但别把自己也骗了。但是就当苹果说出自己放弃造车的那一刻，苹果放弃的不单单是车，而是未来十年竞争全球科技领头羊的资格。我分析过小米的财报啊，人车家全生态多次出现，为什么不断强调呢？因为四个大字羊毛无解。我从侧面给大家体会一下，最近有个大事儿啊，继十月底，oppo与比亚迪官宣战略合作。为什么这俩能勾到一起呢？一句话总结，我没有手机，而你没有车，但无论哪一块，都是觉着未来科技领头羊的关键。现在你能理解全生态的解了单一科技的落后，苹果可以追赶苹果以后依旧可以大赚特赚。但整体生态中某层的缺位将导致在全球科技巨头的竞争中难以领跑。面对小米们纷纷围起了城墙，福特c e o的意难平。除了感叹小米已经出门和苹果、特斯拉掰手腕了，更多的还有绝望。当然，赢麻的即视感可能让有些人难受。大国崛起的事实下，也有人用如果个人的困顿与集体无关，那么集体的荣辱又和个体有什么关系呢？这句话来反驳，只是这次我们去抢高利润行业啊，真的和普通人有关系了。汽车产业链比起缝牛仔裤，是创造了高收入、高利润的就业岗位，扩大的是我国中产阶级的人群，这个人群是经济金字塔中最活跃的力量。日本和德国吃汽车这块肥肉，吃的满嘴油。其覆盖规模均超过数十万亿，而创造的就业在德国和日本超过两百二十万个和超过五百五十二万个岗位数可不是人数了。那可是二百二十万和五百五十二万个家庭，一个丰田的员工能养活一大家子，非常司空见惯。还有为车企提供法律服务的，提供公关服务的营销服务的那涉及的岗位和养活的家庭就更多了。而汽车作为整个工业门类下，高利润类目，让百万千万的日本、德国老百姓过上了好日子，小跑进入中产。你想他们一共才几个人啊？我记得早些时候有人分析，日本人德国人过得那么滋润，是因为他们民主自由而民治建开的。今天啊我们终于知道，只有国家拥有赚取超额利润的高级产业，这个国家的民众才有可能获得高收入。缝两亿牛仔裤才能换一架飞机，那老百姓的日子自然不好过，而且那个时候总有畅销杂志让你反思说，因为你怂的不够努力。对于普通人啊，如果你恰巧进入了汽车产业或者协作部门，享受着比体力劳动更高的工资，那你就是纯纯的产业升级的受益者。而就算。你不在这个人群中，这个人群比如会在周围付个首付买房，而你又是个土木老哥，或者去附近的餐厅吃饭。你刚好是餐厅老板，或者生了娃去买你公司的婴幼儿产品，或者车企投视频广告。而你正好又是个up主，整个汽车产业的油水啊会进入社会各个角落，滋养着整个经济齿轮转动。该道理适用于所有高利润产业产业升级的普惠，是在润物细污中产生的。当我们把持的高利润产业多了，才有可能注意是才有可能啊让大家过上轻松富裕、悠闲的生活。在我国抢汽车这个高利润产业链大背景下，国产电车去挑战老牌超跑只是个时间问题。你猜猜现在为什么没人比零百加速了？因为电车产业把原先的化学体系直接升为了如果进入经典的油车吹逼环节，速七ultra原型车零百加速仅一点九七秒，一千五百四十八匹的马力。光说数字大家没感觉了，传统车里其实三百匹就可以说是性能车的零百加速六秒就可以吹一吹了。而小米的一千五百多匹和一点九七秒体会一下，而速七ultra量产版的三电机系统，电池热管理系统的核心技术是一样的。由于技术的跃迁已经远远超过普通人能力之所及，所以速起奥车出厂时可能默认新手模式。你要是想释放车辆全部性能，需要一步步考试升级来解极品飞车现实版启动似乎四七奥创唯一问题就是价格了。巫师能预测大家对价格的讨论。雷军当然也预测到了四驱ultra发布会上，雷军最后说，有人问我，小米产品都卖到八十万了吗？是不是你们小米飘了？而雷军表示，在意的是产品够不够好，值不值是不是超出了大家的预期？雷军说的委婉，我来中一中一下，我八十万打的就是你们这些三五百万的超跑，打的就是坐吃山空的西方汽车产业。小米有能力造dream car，有能力做高精尖产品，有能力高端化。而这背后的意思是，小米有能力去全球抢高价值产业去抢，能让日本、德国老百姓过上好日子的产业。四七奥场的视频想必现在已经刷屏，但我想给你看另外一个视频，注意看啊。视频中雷军紧张到肢体都顺拐了，而能让雷军都小心翼翼的。左边一行人是什么来头的？你不从政，如井中蛙观天上月，你若从政，若一粒蚍蜉见青天。左边一群人包含了部委领导和北京市、市委、市政府等领导。当然，雷军是纳税大户，所以国家重视，但那只是第一层，而国家更在意的是全球产业链的竞争。我的视频标题是特斯拉，保时捷b原原本在害怕什么，他们怕速七，怕中国电车产业，怕小米、华为、比亚迪，但你竟然能看到这儿啊。巫师告诉你，他们真正害怕的是什么。开头说小米在性能这个叙事下，给欧美大厂来了一刀。说来你可能不信啊，这一刀砍出并不是在二零二四年。而在一九九二年那一年，薛先森曾置信时任国务院副总理邹家华。原文中表示，考虑燃油汽车对环境的影响。近日，国家直接开展对新能源汽车的研究与指导。我国汽车工业应跳过汽油、柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代。当钱学森给国家的这一封信被缓缓拆封，命运的齿轮也随之转动。以后，科技部就在八五九五期间开展相关突破。二零一一年的十五计划，将电动车列入八六三计划。钳工信部部长苗伟曾在换道赛车、新能源汽车的中国道路中，描述了我国艰辛的电车发展历程，经历了包括纯电还是混电的路线问题大讨论、油车电车优先级大讨论奥运新能源大巴试点国家大量补贴，然后大量阿猫阿狗出来骗补贴。补能设施的铺开和大豌豆电车产业链集群的引导和建设。再到后来的新能源卡车、新能源老头勒尔等细分领域，我们已经卖过重峦叠嶂。央视十月一号的祖国七十五周年华诞直播雷军和中国新能源车第一人孙逢春院士的互动独占了两个小时。期间孙院士感叹啊，中国新能源车会发展，但是没想到发展得这么快。从钱学森那一代人的远瞻和设想，到中间二余年的磕磕绊绊，再到比亚迪、小米、华为、理想、蔚来们的崛起，再到四千二tra挑战牛北。这中间有一条隐隐的红线，串联起来，是勇气、是传承，是教训，是奋斗，是积累。还记得刚才的视频吗？领导在和雷军介绍完同行人员之后，顺势自然的拍了拍雷军的肩膀。前老那代人将产业升级的接力棒交给了当时各部委的年轻人。而各部委、北京市、全国政协的领导，让太太来这一拍，更像是国家拍在了小米、比亚迪、华为等等这样的企业肩上。这个动作我又看到了这条隐隐的横线。但很抱歉啊，我无法准确定义这条线是什么。我只知道有人很怕他自动有公园，下期见。