当然是了，最近市场不好，而我的解压方式说出来你们肯定不信。就是看那些辅助驾驶的沉浸视频，而且视频必须得在上下班高峰，还在市中心那种复杂路段。比如看辅助驾驶，在排队很密的转弯道并线中加塞，勾心斗角，有没有人能盖到这种爽点。但那些爽看的第一视角啊，基本上都是华为的辅助驾驶。毕竟华为a d s在现在的格局下就是独一档拉到财经视角，华为的庞大商业帝国i c t基础设施、手机、pc终端、语音计算、数字能源，其实大部分增长已经进入平缓，甚至很多已经不再增长了。华为最性感的业务啊，没有之一就是辅助驾驶。这不是我说的，这是财报说的，跟去年报辅助驾驶相关业务，叫智能汽车解决方案业务。二零二四年，年收入超二百六十三亿，同比猛增百分之四百七十四点四，是所有业务板块仍增幅较猛烈的。但是财报里没给毛利的数据啊，确实激光雷达、超算平台a h类模型样样烧钱。王利率口径不一定好看，华为需要规模化，需要更多车、更多里程、更多数据来探保成本迭代系统。华为车比由成至今已经七个年头，华为初衷是通过i c t行业积攒的经验，赋能汽车行业，帮助车企造好车。但众所周知啊，想把辅助驾驶玩明白，不仅需要技术算法支持，还需要里程数的沉淀。数据不足，算法难以爆发a d s的迭代，依赖海量行车场景数据优化算法而销量保障啊直接决定车辆覆盖里程数和场景多样性。所以华为锐的技术迭代啊，在选择合作伙伴中加入了硬门槛，即销量、规模与里程。最近留出了一张图，可以看到华为的渴望啊。这是路人拍到的华为辅助驾驶的测试车队，其中包括四届蓝图，阿维塔、深蓝汽车等等车型。四界即问界、智界、享界、尊界。但除了问界之外啊，其余的均面临销量压力。中国新能源车市场早已进入大众普及阶段，中低端车型占销量的大头，十至二十的入门级车型是目前市场上的销量王者。反观目前的问界、致界、享界、尊界，其前三者产品价格区间在二十三至六十万之间。而最后一个鳟介更是瞄准七十至一百万的高端人群，市场销量暂时不能支持算法报华为系，急需一款走量车型。而第五届上届马上就要预售。虽然这是外界认为华为系走量排的其中之一，但是殊不知华为现在还预埋更加根本的一部戏，就是华为加长安这张牌。长安汽车二零二四年销量二百六十八点四万台，创新青年新高，能持续积累里程与场景数据。其实，长安旗下的阿维塔早已经和华为达成合作。阿菲塔于二零二四年投资一百一十五元入股华为车，比游子公司引望智能十五，百分之十，成为第二大互动。而华为派驻三百人团队常驻阿维塔总部，覆盖研发设计，是营销全链条合作升级为hp plus模式。华为不仅提供a d s辅助驾驶系统，还开放超充网络、鸿蒙生态及营销资源，形成技术加生态加渠道的全方位赋能。如果说华为和阿维塔的合作是高端示范，那华为和深蓝的合作则明确指向大众市场的走量。二零二五年，双方签署全面深化业务合作协议，通过华为标准化硬件与深蓝规模化生产获得成本优势。其中，深蓝s零七和l零七搭载华为a d s辅助驾驶系统，通过价格下沉策略走量。而对于深蓝s零九，华为则赋能优秀的辅助驾驶系统，是华为加长安的战略中的旗舰技术载体。值得注意的是，深蓝s零九是优先搭载华为d s四的产品之一。在此基础上的二十多万的价格就显示出了卓越的质价，比华为的技术赋能下，市场一时分不清深蓝s零九和几个界到底谁是亲儿子。反观华为的收益啊，深蓝s零九这个车型适用场景很典型，日常通勤、接送孩子、购物采买家庭周末出游等等。而这些正是城区辅助驾驶常需要覆盖的典型路况，这些数据将直接反哺华为辅助驾驶的技术迭代。而这些也是华为辅助驾驶业务板块的小算盘。通过和长安的合作，铺规模加收数据加数生态华为加深蓝汽车的合作。总结来看，华为得到的是规模保证下的大量数据，从而帮助华为技术迭代。同时，华为加新阳企深蓝汽车的组合更靠近政策红利，既更容易拿到特殊路测牌照，或可优先接入智慧城市车路协同示范区。反观长安，作为华系大六座的深蓝s七零九，凭借高品质的家庭出行体验，高质价比的差异化优势，以及与华为绑定带来的辅助驾驶的技术通风，进一步强化市场对深蓝汽车的认知与信任。双方的政策资源加数据规模加技术迭代，或将达到一加一加一大于三的骁勇强势入局，抢占市场的同时，推动行业从单车智能向生态协同跃迁。下期见。