而被制裁了这么多年，现在的华为怎么样了呢？换发华为的年报，我们把华为近五年的收入和利润做成图，大家就可以直观的看出来，华为到一九年都保持上升的趋势。而在二零年后，有一种美问题，加上疫情影响，收入有所下滑。去年年报显示，华为营收六千多亿人民币，同比下滑百分之二十八点六。而如果仅从数字和趋势上看啊，似乎验证了很多媒体所谓的华为拉了。但事实真是这样的，做研究就是要穿过数字看本质。华为的收入主要分三大块，一是消费者业务，二是运营商业务，三是企业业务。这也对应了华为三大块业务。就是字面意思。首先要承认的一点就是消费者业务确实经受挑战。我们把收入和利润自己拆开来，看到红块也就是自二零年上半年到今年上半年，消费者业务收入规模缩短了一半。而这时候，可能眼尖的同学会注意到，二零二一年的利润却突然飙升。也就是图中现在还来的位置，这一点我们当然不能放过了。我们在华为二零二一年年报中的其他净收入栏目找到答案。注意看海外部分可以看到二零二一年处置子公司及业务的净收益达到了五百七十四点三亿人民币，而其他年份这一栏数字的都很小，似乎是破案了，这就不得不得让我们去翻翻。为在公司并购和出售上什么动作？果然，华为在二零二零年十一月出售荣耀业务，荣耀系列的手机大家都很熟悉了，我就不多介绍了。出售荣耀一方面是迅速切割，避免恶化的大环境，另一方面也是为华为回行。只是屏幕前的你可能还不知道根据i d c的研究数据，荣耀的手机业务已经在今年二季度在出货量这个维度上超过了苹果、小米、oppo、vivo成了国内那个老大。再回看那张图啊，也是最初的那个数据，其实是华为出售了这么一大块肥肉之后展现出来的成果。换句话说就是华为在没穿鞋的情况下，和别人赛跑的结果依旧能打荣耀这一块大收入没了，当然会影响华为的总营收，这也是为什么数据掉的这么快。如果考虑到这个因素，其实华为消费者业务本身的下滑并不大，换个维度甚至可能还有增长。而我们再看华为的第二大块，也就是华为的基本盘运营商业务。这部分的业务是华为的专利，技术标准最为雄厚、组织最完善、产品国际化最成熟的领域。我们将华为近几年采购的数据提炼出来多张图，看hide这部分运营商业务的变化，可以直观的看到运营商我在近三年一直维持平稳，这是以半年为口径的制度了。如果我们按年算，根据往期财报，其实就是从一六年至今，华为运营商业务收入一直维持在每年两千八至三千亿左右的规模。无论外部有什么风吹雨打，都没有太大变化。华为最稳的这块阵地啊，也是华为的发家核心。网上的文章视频已经溢出我这儿，多说无益。华为的第三块真题就是企业业务，企业务的一些线索反映了华为现在的首拍和以后可能打什么样的牌，媒体平时只会吹华为的五g只知道华为的手机和基站。但近些年啊企业业的隐藏价值越来越值得重视，但这也在情理之内啊，毕竟企业业之前占比不大，还没有那么的耀眼。还是一张熟悉的表格，这么看是不是看不出什么，我们换一种展现形式，我们把近几年三大块业务的占比变化拿出来就可以看出趋势所在企业务的收入规模不断从百分之八增长到了百分之十八。根据二零二一年年报啊，在恶劣的大环境下，企业我也保持了收入正增长，看到了有明显的趋势。但这个时候我们光从企业业这四个字儿就太抽象了。还记得去年开始，华为就开始分批次成立若干军团，网上也出现了大量的讨论。我抛开那些简单定性为华为自救的声音啊，这些所谓的军团到底是为了什么？这部分随便一搜，煤矿军团，海关和港口军团、智能光伏军团战略突围集成团队、行业生态解决方案等等词语映入眼帘，字儿都认识，但就是一头雾水。我们不用这些华丽的词藻，讲究到具体的层面。金团首要的目标就是要找到商业突破口，发挥华为的技术优势，把技术变为粮食，这其中一大部分都可以用五g to b推动行业数字化转型来概括。还是听不懂什么，我们再将问一些。而你知道以下这些，一旦流到华为，就再也不用担心，直到华为手机，华为基站而词穷了。海关和港口军团现在叫公路水运口岸智慧化军团。那所谓的五g to b数字化转型，具体到案例可以简单看一下天津港的五g加智能港口，全球百分之九十五以上的港口集装箱都是人工操作，劳动强度大，但效率越来越难以匹配码头发展的要求。而全世界的港口拥堵问题也频频登上新闻，比如洛杉矶长滩港口，我们拿出其自己公布的数据，从去年七月到今年一月，等待国内的集装箱船数量陡然上升，相对于最低点增幅已达到七至八倍。而相似的数据和现象在全球港口中颇为常见，其中原因当然是多方面，比如码头工人司机的缺口，工会和自己的拉锯站、配送中心和仓库拥堵、基础设施不足等。而其中最务实的能提升的就是效率水平，港口及时运体系水平、信息化水平。而在我国，天津港，华为给出的解决方案是利用五g加上a i和云计算等新技术，依托无人驾驶和远程控制，助力码头自动化，效率高，更安全。首先是港口的传统水平，运输需要大量的司机储备，还不好招人，司机本身的工作负强，容易出危险，而且调度这些司机相对费劲，很难提升效率。而华为的方案那样，天津端c段码头实现l四级自动驾驶七十六点i g v。前程作业人的精力有限，但a i和机械可以二十四小时连续作业。而依托云端高精地图，构建和计算，实现全局调度最优，既提升了效率，又大大降低安全隐患。另外啊传统厂桥暗桥作业条件艰苦，四级是高三十米上下，就得折腾半天，还需要高度集中于操纵设备，安全隐患大。而如果改在中程式六五g远程座椅，一名操作员可以操作六十八条长枪，不再需要人一一对应效率安全。而西北多地沿线同时作业管理规模化的车队，复杂场景调度的天津港，早已成智能港口的标杆项目，而且已经常态化运作了很久。而这个中国人改造港口的案例在g s m a主办全球移动大奖颁奖礼上拿了互联经济最佳移动创新奖。除了港口啊，刚刚还提到了煤矿在双碳目标下，在国家的引领下，咱们国家煤矿早就不如以前那种落后低效了，还经常矿但的状态了。矿业智能化建设早已经展开，华为在矿业的五g to b推动行业数字化转型。就是在搞这个事儿，听起来还是晦涩是吧？我们再降维一下，比如华为提供在绝界面综采面的生产设备的远程操控、智能监控、三级联动等综合方案。煤矿的开采场景下，啊，综采面工作环境最为恶劣和危险，所以应当减少现场人员尽量远程开采。但是综采面又是武器，又是烟尘，光照又有限。在摄像头里黑咕隆咚的一片模糊。你要看清几百米的棕彩面，要部署几百台高清摄像头。一方面是这些摄像头移动频繁，另一方面是你要传回高清的实时视频流，也就是把底下的情况传上来，还得把指令低延迟的传下去，就得采用五一家ai方案配上视频拼接算法，把所有视频拼成一个画面。再加上专门为高粉尘和水壶，画面设计的ai处理算法，还原采煤机前后四十米场景，真正做到远程高清实时操控。啊。再有，众所周知，采煤的掘进作业是最危险的环节，我们熟知的煤矿事故，其中百分之十都是在绝境作业的时候出事的，而且一半以上的事故原因是人为操作因素。而华为这套方案可以实时监控作业过程，在适当的时机报警和干预，改变了之前的人盯人，解决了人为因素的不确定性，真正做到安全作业。除此之外，更主要的还是安全。而为了智能通风，提供各个作业场所的检测，比如监控。马刺异常实时进行步障，诊断预测、预警，投在路线规划。说白了就是真出事了，让你能提前跑，知道往哪跑，这些就是给陕西、山西煤矿企业切实提高效率，减少安全隐患的具体内容。以上，华为服务于煤矿和港口的场景啊，让我想起了带星球计划这个游戏。人类或许真的可以有一天制造出像带星球计划里面的场景，然后完成人类飞升。只是这些构造和设想啊，在现实世界中还需要以上的场景一步步落地和升级而实现。而我们回到最初的主线啊，那些看起来高级而晦涩的词汇，以及军团和成立意义。在这一个个具体的业务就清晰多了了。