上海国际赛车场被机械工程师称为地狱刑场。这条国内唯一一条f一赛道，从未有过任何一个量产两轮的圈速记录。这个无情的性能放大器不仅会将一台两轮的全部缺点暴露，更审判这两轮行业的口水战。到底一辆两轮刷新赛道圈速有没有意义？在所有人还在思索这件事有没有意义的时候，小牛已经开干了两分五十八点九五八秒，f一赛道量产电模圈速记录，从此有了标杆。顾前顾后，终究比不过实干派。当行业沉迷于大电池、强电机的军备竞赛时，为什么偏偏小牛就要用量产电模去刷新一个空白车速记录，做这种吃力不讨好的事儿，毕竟真正的高端电摩才赶上真赛道。在不了解赛道刷圈对电动两轮的挑战时，普遍认为有竞争力的产品是强电机，加强刹车，加强电池。但不断进步的小牛电摩也炸裂了。两分五十八点九五八秒的成绩，刷新大众对两轮电动车的认知。识识不仅是让电动两轮做到了零到一的突破，更是揭示了性能的本质。不是堆料，而是动态平衡和不断自我挑战。刚性与韧性的完美平衡。设计理念也在这一刻打破了行业对百分之百绝对参数的遮羞布，证明车辆的吸震能力。悬挂系统协同远比单纯增加所谓数据更重要。这样一辆量产电动的成功，意味着小牛在不为人知的背后，有不计其数的报废测试原型车，因为没有可以模仿的产品路径。这儿需要的不仅是大量的资金支持，更是品牌对绝对技术的追求，对一个赛车梦的极致热爱。在这样的未知道路上，小明却说，赛道成绩揭晓时，我们懊悔的永远是细节。悬挂预载差零点五毫米，重心偏移百分之一，这些微小的误差可能让车辆失控，甚至让车手处于危险之中。这种与自己较近的极客精神，有理性，有热爱，才是这件事最致命的吸引。总归有人不理解，认为刷圈不就是噱头吗？赛道精神一面是热爱，一面是技术。当大众将赛道技术视为高端产品的专属标签时，小牛正在反向而行，赛季验证必须下放。如果你仔细研究小牛现在的产品矩阵，你会看到小牛的赛季技术已经逐渐运用到全家价位区间。两万加赛季a b s加t c s可以出现在七千价位区间，十二寸高性能电机在五千价位横扫伪性能电膜。这种下放注定充满了商业危险，毕竟它打破了高端技术，必须匹配高端价格的行业潜规则。行业不是小牛的底线，如果行业变了，小牛就改变行业底线，重新制定规则，真赛道验证变成标准，开创新标准。这种策略倒逼其他品牌技术下放，行业技术升级，加速为高端产品出清。同时，赛道技术下放也让电动两轮低单化的标签逐渐被小牛抹去，让电动两轮终于有了属于他自己的梦想。赛道比起噱头，是行业内卷，小牛的内卷从来只关注产品能否适用于用户，且不断超越自己，始终做到行业引路人。当赛道精神技术普惠、行业观念洗牌的历史巨轮缓缓向前，两轮出行的未来，注定属于敢做最难之事的革新者。每次挑战与坚持，都将改变行业认知和规则。随着f一赛道上的五分五十八点九五秒秒出现，至此电动两轮车赛道正式由小牛开辟了新的战场。赛道成绩只是吹响了技术革新的号角，而小牛又开始向下半场的里程碑，发起新的挑战。