一句话概括，二零二五汽车行业前瞻，中国车企看首尾两头末尾这一头就是退出竞争的企业。中国汽车产业已经实质进入大逃杀阶段，充分的市场化竞争下，甚至过度竞争下车企的末位淘汰制早已开始。而另一头是top三的优等生，虽然在包括国内和全球的市场乱杀与末端形成鲜明对比，当然也是在高压下艰难增长。对于后者这头的优等生啊提供一个新的视角，就是吉利模式。吉利前几天刚刚发布全年销量总计二百一十七万辆，较同期增长百分之三十二。不是哥们儿，单位没打错吧。在一片品牌都是几十万辆的战报中格外显眼。吉利在新能源车打的最猛的前几年，很少出现在媒体上，一度让公众的记忆停留在很多年前。而如今拿出二百一十七辆战报，恍如隔世，二百一十七万的含金量，不止在如此大的体量，依旧录得百分之三十二的增长，还因为中汽协公布的最新数据啊，我国乘用车销量一至十一月同比增速也只有百分之五。吉利二百一十七万辆中，有八十八辆八万辆新能源车同比增长百分之九十二，也就是几乎翻倍了。新能源增速跑赢大盘的同时，国内新能源销量占比还连续五个月都超过了百分之五十。惊艳的数字背后，是吉利最后一块拼图，拼上后的质地永生，但路上并不是一帆风顺。追溯到一五年前，吉利先生走上了燃油品牌的多元化和高端化年销量。从二零一五年的五十一万辆增到二零一七年的一百二十五万辆，形势似乎一片大好。直到了二零一八年，一切都变了，年购置税优惠政策退出，国内，乘用车销量下降，吉利销量至涨明显，不是拉出吉利财报中的数据啊，可以看到一七至一九年的数据几乎持平，没有什么上升。而这一数据让外界看空，吉利的声音更加刺耳。而后全球的新能源时代到来，这一波冲击下，国内燃油车的市场进一步萎缩，吉利必须加速新能源转型。刚开始的投入效果并不明显啊，这是吉利研发支出的数据。随着研发的不断投入，在二零二三年来到了三十三点六亿。而到了二零二四上半年，更暴增至四十五点五亿元，同比增速百分之五十二点三。经过如此漫长的积累了，吉利终于从技术孵化期迈向产出期。如果我们拉出极热新能源车销量可以看到真正的爆发，也就是在刚刚过去的二零二四年，只能说念念不忘，必有回想。这还不只是被关注最多的自研的三电技术，吉利其实已经在智算中心操作系统、智能座舱、低轨卫星车载芯片、自动驾驶车联网等等板块都不狙开了。而且业内对吉利有个绰号叫架构，十家吉利，拥有e c m a s，e a g e a等多个新能源架构。在新能源车中，吉利分别用银河、领克极氪分别抢占主流高端豪华市场。二零二四年一至十二月份，新能源狭义乘用车厂商零售排名中，吉利汽车跻身行业第二。这段时间里，吉利实实在在的进入了增长爆发期，开始冲刺。至此，吉利的多元化布局已成从实用的高性价比车型到终端，再到高端，从油车，再到新能源，产品，覆盖率广泛。对于不了解的女生啊，不是可以把吉利对标成车企中的欧莱雅美妆，日后主流高端终端全覆盖。有人会说啊，吉利还不够对标这么大一个跨国企业，这么说的人一定不了解吉利的出海情况。吉利早就是个纯纯的跨国企业了，可以看到吉利自一八年起，出口量触底反弹，每年几乎都是以翻倍的速度在增长。注意啊，是每年一般这种图形较少发生在已经体量很大的车企内，一度让巫师又去检查了一遍数据。而这件事媒体报道的很少，吉利也是闷声赚大钱。直到二零二四年，吉利全年海外出口销量四十万三千九百二十三辆。什么意思呢？其实很多国内车企在国外能卖出几万辆就已经不错了。几万辆的海外成绩足够拿出来炫耀一番。而吉利这可是四十万燃油车贡献大部分出海销量。新能源车是未来增长的重要空间。吉利汽车集团下的吉利品牌已经渗透进了八十多个国家，就有个新兴市场，全球销售服务网点已经超过九百家。具体的产品上，老外们已经耳熟能详，比如一款叫酷睿的车型，在中等可受欢迎。在阿联酋、沙特拉伯等六个市场细分领域或中国品牌销售冠军，而极氪的全球门店也开到了四十多个国家，达五百三十八个，而领克也在欧洲站稳脚跟。放眼未来来，作为已经将最后一块拼图收入囊中的吉利，到了二零二五年，才是其新能源车销量数据释放的年份。二零二五年总销量吉利定的目标是二百七十一万辆，较同期增长百分之二十五，毕竟体量已经很大了。而新能源车板块二零二五的目标是一百五十万辆，较二零二四年的八十八点八万辆，增长百分之六十九。以分析师的角度啊，这是一个非常激进的职业，说明吉利自身已经非常笃定。本来看似头部格局已定的新能源江湖有了其他变数，吉利二四年的突然爆发，加之未来在如此体量的超高速增长，新能源车江湖盟主之位好像可以等等再下结论。自卑不眠，下期见。