虽然中国是汽车大国了，但很遗憾的说，我们依旧不是汽车强国，大家还是在价格战的泥沼中挣扎。而产业链向上突破是唯一解，也就是必须卖高附加值的产品。外资品牌自然是抱着百年历史积累，加上外月圆的滤镜，就算跟不上新时代，还可以吃国人对欧美豪华的旧共识的老本，但我们应该怎么办呢？还记得去年华为和江淮公布了对标外资百万豪车的车型吗？也就是尊敬s八零前几天正式发布了，但舆论的割裂和双标让我震惊。很多舆论认为，该车型不一定卖得好啊，能有某豪华品牌s级的一个零头就不错了。一车数据了，三月某s级销量为八百七十六辆。而尊敬s八上市一小时，大定就突破一千辆。虽然在舆论上面临诸多付费了，但华为终归是离不开那句魔咒，舆论没赢过，销量没输过，舆论上举步维艰。外国的月亮比较圆，依旧很有市场，人心的割裂程度超乎想象。其他相关视频评论区啊对传统豪车和这款车双标的飞起。就算你愿意为外资百年品牌叙事买单，但国产品牌也出豪华，不是好事儿吗？再说不喜欢不买就完了。何必长他人志气。反倒是很多家里有了合资行政车的观众啊，对这款车的评价很高。咱们频道卧虎藏龙的高净值观众们看看我说的对不对了。隐私玻璃开门方式开储物盒上的灯光中控旋钮从机械结构变为光山识别加磁力控制。还有很多后排手势，大量的安全冗余变道蟹行模式、天地通讯等等等等等。这些都是天天做外资行政车的高净值。观众们试了尊敬s八佰赫和以前自己的车一对比，细节上的惊喜，就是在各个方面想方设法的服务。我，我就跟皇帝一样，华为回来这几年肉眼可见的整了多少新活，也就新技术、新功能。以上这些探索和创新，以前都是外资在做呀，现在我们在做的不是挺好吗？我的观点是厂商一直在创新，总比几年都是一个款原地踏步，强走弯路，甚至走错路，总比一潭死水好。但以上这些还是面子部分啊，我们依旧延续财经视角，看看李子车身本身的技术迭代啊，更是中国产业链向上的一次突围。背后是华为江淮联盟的百亿投入，打造尊界超级工厂，联合宁德时代研发聚晶电池二点零。从三电到座舱和支架，全链自研国产化，带动宁德、华为生产通信等技术标准全球化。同时，华为将通信芯片算法、a r h u d等消费电子技术迁移至汽车域，带动国产激光雷达、智能座舱供应商进入全球t一系列外资百年壁垒和外乐园的滤镜确实很能打，但我把里子做好，我把细节拉满。我还在不断创新，我做到产业链集群效应，看看未来在谁手里。尊界s八零零上市的背后也体现了一个趋势，就是中国汽车产业从仰视者到规则制定者，其实从之前上海车展的时候就能看出，保时捷、劳斯莱斯等传统豪牌高管集体围观。尊界展台也是倒反天罡了。这一场景被外媒称为中国从技术输入者，转型为规则制定者的标志，大佬们就仅仅是看外观，也能发现啊高端典雅。在中华文化的语境中，也可以体现以天地仁和和东方设计哲学替代西方古典奢华符号豪华b西方看来也未必啊。尊敬s八零用面子加里子p开的这个口子劈开的是什么呢？就是西方豪车那套祖上阔过的故事，显得越来越无力了。这中国企业用技术研发全产业链协同啃下的硬骨头。以前我们归着听故事，现在可以站着定规则。尊纪s八百背后的产业链就是出大国到强国的关键。一跃。尊纪s八百不是进入了豪华俱乐部，他是踹开大门，掀了桌子，百万级王座的你争我夺进入下半场。而中国汽车工业问鼎全球价值链之巅的剧本墨迹未干，下期见。