中国同意冯德莱恩访华，欧盟最终还是听从了中方安排。中国外交部近日宣布，经双方商定，欧盟委员会主席冯德莱恩、欧洲理事会主席科斯塔将于七月二十四日放花，双方将在北京共同主持中国欧盟领导人会晤，一则通报三个细节，其中包含巨大的信息量。首先，经双方商定，意味着此次行程并非中方邀请，而是双方讨论下来，并由中国最终同意的结果。二零二零年之前，中欧领导人的峰会几乎是一年一次，但在此之后的二零二一年和二零二四年，双方都没有举办峰会。其次，峰会地点定在北京，也证实了此前的消息。欧盟方面听从了中方的安排。二零二三年的中欧峰会是在中国举行的。因此，若按照正常的轮次，今年应该是在欧盟的主场举行。根据金融时报此前的说法，欧盟几个月来都试图说服中方在布鲁塞尔举行峰会，但他们在在每一个层面得到的消息都是一样的，即中方领导人今年无意访问欧洲。说白了，这就是一个二选一的选择题。要么欧盟高层来中国，要么就不办。这个结果其实也并不令人感到意外。过去几年的中欧峰会实际上都没有达成显著的实质性成果。欧盟要求中方在俄乌冲突上改变立场，施压俄罗斯，中方不答应。中方希望欧盟重启于二零二一年被冻结的中欧全面投资协定，欧盟也不肯答应。有一件事值得一提，今年四月，中方解除了对五名欧洲议会议员的制裁，而当时就有西方媒体猜测，中方可能希望借此试探欧盟方面在重启投资协定上的诚意，但结果欧盟方面的反应令人失望。欧盟驻华代表团贸易与投资处处长汉诺宁后来在一次讲话中表示，欧盟目前无意重启全面投资协定的谈判。中方想要的欧盟不仅不肯给，而且还要继续在俄乌问题上施压，中方自然没有理由不远万里飞往布鲁塞尔。而这也能解释第三个细节，欧盟原本希望为期两天的访华，现在变成了一天。彭博社本月初曾援引消息人士的话报道称，冯德莱恩与科斯塔原计划二十四日在北京与中方领导人会面，随后次日前往安徽合肥参加商务峰会。但应中方的要求，第二天的行程可能会被取消。那么现在官宣的消息来了，欧盟高层只在中国待一天，确实没有第二天的行程。中方不愿多留客的原因，除了欧盟无意重启全面投资协定谈判之外，还与中欧电动车谈判迟迟无法迈出决定性一步有关。去年十月，欧盟正式批准在百分之十汽车进口关税的基础上，对在中国生产的电动车加征百分之七点八至百分之三十五点三的反补贴关税。中方随即采取反制措施，宣布对欧盟部分商品进行反倾销调查。今年四月，就在特朗普宣布对等关税后不久，中欧重启了有关谈判，双方同意就实施电动汽车最低价格方案进行讨论。中国所有出口到欧盟的电动车将设置一个最低价格，用来取代额外的关税。二零一三年，中欧就是用最低价格方案来解决光伏贸易争端的十二年后，中方希望将相关的成功经验复制在电动车领域。结果这么一谈，就是三个月。本月初，有消息称，目前中欧电动汽车谈判的技术部分已经基本完成，只差临门一脚，关键在于欧盟方面能否展现出相应的政治意愿，推动问题的最终解决。几乎同一时间，或许是为了给中欧峰会做准备，王毅外长访问了一趟欧洲，并与欧盟外交事务代表卡拉斯举行了会谈。根据一名欧盟高级外交人士的说法，此次会谈的气氛颇为紧张，尤其是谈到俄乌问题时，大家应该能看出，今年四月是一个关键时间节点。一方面，中欧开启电动车最低价格谈判，另一方面，中方解除了对五名欧盟议员的制裁，但结果欧盟方面的回应却基本上是原地踏步，在两个问题上都没有迈出关键性的一步。从宏观的角度来看，自特朗普重返白宫以来，中欧关系的大体走向并没有像特朗普一点零时期那样迅速往良性务实的方向发展。在特朗普政府的持续压力下，欧盟并未同中国走得更近。冯德莱恩等欧盟高层似乎更希望通过推动中美两个大国之间的竞争，来间接让中方做出更有利于欧盟的政策调整。但说实话，局势发展到了如今这个地步，欧盟也该调整对华策略了，中国在对美关税谈判中愈加主动，而欧盟却在谈判中对特朗普节节让步，放弃原本零关税的要求。与其指望美国未来对华施加更大压力，欧盟不如好好想想自己先怎么熬过如今的难关。