之前发一个视频说电动车自燃速度太快了，没有足够的逃生时间，所以就很焦虑，就特别害怕新能源电动车。然后我去网上一查，我查到了啊，可以缓解我们的焦虑。其实啊在今年七月一号开始，所有新上市的车型都必须得满足新的国标要求。碰撞以后的自然逃生时间从老国标的五分钟提升到了两个小时啊，两个小时就足够逃生了。别管我三个孩子还是五个孩子，解这个安全带时间绰绰有余。然后等到二零二七年，明年七月一号开始，所有你们在市面上能看到的销售的车型全部又满足新国标啊，那些之前五分钟燃烧的你就再也买不到了。所以不一定非要等固态电池啊，就算是液态电池。你不满足新国标的这些要求啊，你一样无法上市，为新国标点赞啊，大大缓解了我的焦虑。你们现在买车一定要看啊，是不是符合新国标，不符合新国标的。家里有小孩的建议退让三分，为了全家的安全啊，多花点钱还是值得。新国标几点新的要求啊，我给你贴到视频里看一看啊，大大缓解焦虑。我们等固态电十无非就是一个安全，一个续航，慢性的安全问题。新国标能解决。那续航的话，实际上现在已有的这个续航也都完全足够。有固态电池固然好，没有固态电池啊，也不用那么焦虑。期待啊。五年以后固态电池的量产，那这个新国标能给我们带来哪些投资机会啊？首先第三方检测认证服务，你为了满足这个新国标，你得有复杂的测试项目，对吧？这第一个非常确定的第二个固态电池。以前固态电池的问题在于成本太高。为了满足新国标，那老的液态电池成本势必会提升啊一个成本提升。那对另一个新技术那就是一个促进作用。你看对于已有的车企来说，那肯定是龙头企业，电池的龙头，新能源的龙头啊，有这种产业规模化的。对这些企业来说，它的量产管理规模化会帮它熨平这个过渡成本。所以对小车企不是好的，对头部车企肯定是好的，包括头部电池，高端的电池技术材料啊也是一个方向。比如说磷酸锰铁锂、高镍、三元。因为你为了满足新国标，你这个电池材料的要求就势必更高。那保证电池安全的组件肯定也是一个方向。比如说气凝胶、隔热材料、陶瓷图复隔膜，高强度的电池箱体材料，包括整个散热系统。因为你不自然的关键在于散热嘛，那么锂电池它就是怕高热，所以对于散热的要求就更高。那么机遇背后。肯定也有挑战，对不对？因为你为了满足新国标，目前市场的预期可能要提升百分之二十左右的成本。大众愿不愿为了这个安全就多付这百分之二十的成本。你就简单想象一下，假设发生碰撞以后，你的逃生时间从五分钟扩展到两个小时，你愿意不愿意为这个多出来的将近两个小时的逃生时间。多付负分之二十的溢价。如果大部分人愿意，那刚才那些投资都是机会。如果大部分人都不愿意，那刚才那些都是风险关注，老于另一个视角去看财经世界。